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專家分析－摩托車用火花塞易損壞的故障

hzjheng.cn 來源：世界摩托車網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2008-5-23

摩托車火花塞是摩托車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中最終執(zhí)行點(diǎn)火的重要零件。摩托車火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓在火花塞端部跳過其設(shè)定的間隙，產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，點(diǎn)燃燃燒室的可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)能連續(xù)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。摩托車火花塞功能正常與否將會直接影響發(fā)動機(jī)的性能和動力。正常情況下，摩托車火花塞的使用壽命應(yīng)在一萬公里以上。若摩托車發(fā)動機(jī)某些系統(tǒng)出現(xiàn)異常，火花塞會極易磨耗和損壞，火花塞經(jīng)常失效的摩托車排煙異常，不僅加重了大氣污染，而且耗油量增大，經(jīng)濟(jì)性變差。除火花塞本身質(zhì)量問題外，點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，都會影響發(fā)動機(jī)的正常燃燒，引起火花塞經(jīng)常損壞。本文擬對火花塞易損壞的原因進(jìn)行分析，供廣大用戶及維修人員參考。一、點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準(zhǔn)確平穩(wěn)的高壓電場，否則會引起不規(guī)則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面： 1、摩托車發(fā)電機(jī)飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強(qiáng)度不對稱，所發(fā)出的電流波動性較大。此外，點(diǎn)火電源線圈的絕緣程度下降，產(chǎn)生漏電或局部假短路現(xiàn)象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩(wěn)性變差。 2、摩托車火花塞電壓不穩(wěn)定。摩托車點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器內(nèi)部假短路，都會引起點(diǎn)火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩(wěn)定，使火花塞點(diǎn)火電壓處于失控狀態(tài)。 3、摩托車點(diǎn)火導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)接觸不良。摩托車發(fā)電機(jī)輸出端和點(diǎn)火線圈輸入端的導(dǎo)線連接處松動，易引起導(dǎo)線連接處接觸不良，使電流的傳導(dǎo)產(chǎn)生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴(yán)重干擾火花塞的正常點(diǎn)火功能。 4、摩托車火花塞的溫度產(chǎn)生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)設(shè)定的。發(fā)動機(jī)低速低負(fù)荷運(yùn)行時，摩托車火花塞的最低溫度應(yīng)高于自潔溫度（指無鉛汽油）約500～580℃；發(fā)動機(jī)高速(High Speed)、高負(fù)荷運(yùn)行時，火花塞的最高溫度應(yīng)低于早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規(guī)定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發(fā)，從而引起異常燃燒（也就是提前點(diǎn)火），最終導(dǎo)致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換摩托車火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應(yīng)與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點(diǎn)火性能，縮短其使用壽命。 5、摩托車火花塞點(diǎn)火異常。若磁電機(jī)與充電線圈鐵心之間的氣隙過大（正常的氣隙應(yīng)不小于0.80mm），會使之切割磁力線時產(chǎn)生異常；此外，摩托車飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣性能下降。以上兩種情況都會造成點(diǎn)火異常而極易損壞火花塞。 6、點(diǎn)火時間不準(zhǔn)確。摩托車準(zhǔn)確的點(diǎn)火時刻，對保證發(fā)動機(jī)發(fā)揮它最大功能是十分重要的，常用“點(diǎn)火提前角”（俗稱點(diǎn)火正時）來表示。電子點(diǎn)火器是目前最先進(jìn)的點(diǎn)火方式，其最佳點(diǎn)火提前角可隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低而自動變化，以保持發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)始終處于最佳的工作狀態(tài)，所以無需對點(diǎn)火正時進(jìn)行調(diào)整。 7、摩托車火花塞故障： A、摩托車火花塞密封不良。當(dāng)火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現(xiàn)灰黑色條紋。摩托車火花塞漏氣不僅會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產(chǎn)生積炭，降低絕緣體的絕緣性能，使火花塞電極在燃燒室的燃?xì)飧邷叵庐a(chǎn)生熾熱點(diǎn)火，從而燒蝕火花塞。 B、摩托車火花塞松動。當(dāng)火花塞未旋緊或固定有松動時，會影響火花塞經(jīng)汽缸蓋(Guy)的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導(dǎo)致燒蝕損壞。因此，在維修保養(yǎng)時應(yīng)按規(guī)定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：M10螺紋為10～12N.m，M12螺紋為15～20N.m，M14螺紋為20～25N.m）。 C、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由于受到強(qiáng)烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火試驗(yàn)時，電極間無火花，而在其內(nèi)部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內(nèi)部有斷裂。絕緣體破裂后的火花塞點(diǎn)火會產(chǎn)生異常，由此引發(fā)熾熱點(diǎn)火，破壞火花塞的使用性能，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時更換。 D、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點(diǎn)火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點(diǎn)火功能。 8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到某一轉(zhuǎn)角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應(yīng)的位置。曲軸轉(zhuǎn)到預(yù)定點(diǎn)火角度時，活塞也同時移動到對應(yīng)的點(diǎn)火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時（其徑向間隙超過0.10mm以上），會使曲軸和活塞的對應(yīng)關(guān)系失調(diào)，導(dǎo)致點(diǎn)火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關(guān)系，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應(yīng)及時拆卸發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面檢查，視其磨損情況更換相關(guān)故障零部件，絕不能勉強(qiáng)湊合使用，避免引起整臺發(fā)動機(jī)的損壞，以減少不必要的損失。總之，在點(diǎn)火系統(tǒng)中，凡是能使點(diǎn)火產(chǎn)生異常和電流產(chǎn)生波動性的一切因素最終都會導(dǎo)致火花塞早期損壞。在檢修時，若發(fā)現(xiàn)電器元件絕緣程度下降和整車電纜線及各連接導(dǎo)線的接觸件有松動現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整或更換相關(guān)故障件，以免后患無窮。二、燃料系統(tǒng)可燃混合氣過濃，一般是由于摩托車化油器油平面過高，化油器主空氣量孔堵塞和空氣濾清器濾芯嚴(yán)重堵塞等因素造成，若化油器存在混合氣過濃現(xiàn)象時，發(fā)動機(jī)會較難起動，有時還可能出現(xiàn)“啪啪”的放炮聲，這時拆下火花塞你就會看見其電極表面被燃油濕潤。此時，可連續(xù)蹬踩起動桿，若火花塞孔內(nèi)有大量油霧噴出，則可判斷該機(jī)存在混合氣過濃現(xiàn)象�？砂匆韵鲁绦蜻M(jìn)行檢修： 1、首先應(yīng)檢查空濾器是否存在堵塞現(xiàn)象。若濾芯被灰塵異物堵塞，會使實(shí)際進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量減小。應(yīng)卸下空濾器蓋(Guy)取出濾芯，用不燃性洗滌劑清洗干凈； 2、檢查化油器的油位。分解化油器看油位是否過高（以各型發(fā)動機(jī)化油器技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)）。經(jīng)確認(rèn)后，可拆下浮子室蓋(Guy)取出浮子針閥，若已磨耗損壞，應(yīng)予更換； 3、檢查化油器的空氣量孔有無異物堵塞。如果化油器油位正常，則可能是化油器的空氣量孔有異物堵塞。可拆下各量孔用化油器清洗劑反復(fù)吹洗，直至潔凈通暢為止； 4、此外，座式車發(fā)動機(jī)上的化油器一般都設(shè)置有自動加濃閥裝置。若自動加濃系統(tǒng)工作失常，也會造成可燃混合氣過濃。檢查時，可將自動加濃閥的導(dǎo)線插接器端子連接到蓄電池上（電壓在12V～13V之間）模擬發(fā)動機(jī)磁電機(jī)充電，等待約5～10分鐘，再將適當(dāng)?shù)目招哪z管連接到燃油增量油路上，用嘴吹氣檢查，此時自動加濃閥的燃油增量油路為全閉狀態(tài)（即不通氣）。三、潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作過程中若排氣管冒藍(lán)煙，表明過量的機(jī)油進(jìn)入汽缸，它會使火花塞電極產(chǎn)生大量積碳或被機(jī)油濕潤而無法跳火，這種現(xiàn)象俗稱發(fā)動機(jī)竄機(jī)油，一般由以下幾種因素構(gòu)成： 1、二沖程車一般都是分離潤滑，應(yīng)著重檢查機(jī)油泵流量是否過大，其蝸桿油封和止回閥是否失效。如果是采用混合式潤滑的發(fā)動機(jī)大部分是由于汽油與機(jī)油比例調(diào)配不當(dāng)造成的（正常的汽、機(jī)油比例應(yīng)為：40:1～60:1）。 2、四沖程車大多采用壓力為主的潤滑方式，活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管油封則是竄機(jī)油的主要途徑： a、檢查氣環(huán)時應(yīng)將新車與舊車區(qū)別開來，若是新車應(yīng)重點(diǎn)查看活塞環(huán)是否對口以及第二道活塞環(huán)錐面方向是否裝反和油環(huán)組件工作是否良好；舊車則應(yīng)從活塞環(huán)、汽缸筒是否磨損，或缸筒內(nèi)有無溝槽，拉缸等異�，F(xiàn)象，活塞環(huán)側(cè)隙過大時，會因活塞環(huán)的泵油作用使大量機(jī)油進(jìn)入汽缸（正常的氣環(huán)側(cè)隙一般在0.015～0.045mm之間，使用限度為0.12mm以上必須更換）。 b、若檢查活塞環(huán)為正常狀態(tài)時，則應(yīng)卸下進(jìn)氣門查看其頭部背面有無積碳和濕潤油垢。氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重和氣門導(dǎo)管油封硬化或油封唇口磨損過度，都會造成其配合間隙過大而失去密封作用（氣門與氣門導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)配合間隙為：進(jìn)氣側(cè)0.01～0.03mm，排氣側(cè)0.03～005mm）。這兩種異常情況最終將造成氣門搖臂室的機(jī)油在進(jìn)氣沖程時沿氣門桿身被吸入汽缸內(nèi)，形成燒機(jī)油現(xiàn)象。對此應(yīng)視其磨損情況分別更換氣門導(dǎo)管油封或氣門。 c、曲軸箱內(nèi)機(jī)油加注過多，或其通氣管堵塞，會使曲軸箱內(nèi)壓力升高而得不到平衡，在發(fā)動機(jī)吸氣時機(jī)油竄入燃燒室，形成燒機(jī)油而排氣管冒出濃濃藍(lán)煙。為此，應(yīng)按各型車輛使用說明書的規(guī)定加注機(jī)油，以油標(biāo)尺的中限為宜，并經(jīng)常檢查通氣管，確保其暢通。 d、若發(fā)動機(jī)排氣管冒藍(lán)、黑煙，表明火花塞易損壞是由多種原因造成的�？梢韵葟挠�、電路上去分析查找，待排除冒黑煙故障后再按序檢查活塞環(huán)、氣門油封等部位，排除冒藍(lán)煙故障。無論哪種情況，只要機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒就會在燃燒室和火花塞上產(chǎn)生大量積炭，中央電極上和瓷質(zhì)絕緣體上的積炭會產(chǎn)生灼熱點(diǎn)使火花塞燒蝕；側(cè)電極上積炭則會因潮濕而具有導(dǎo)電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導(dǎo)致火弱或無火，造成發(fā)動機(jī)不能正常工作。由此可見，火花塞易損壞的原因是多方面的，分析診斷故障時應(yīng)保持清醒的頭腦，遵循先簡后繁、先易后難的原則，一般先檢查外部機(jī)件，后檢查內(nèi)部機(jī)件，在故障原因未確定以前，不要盲目拆卸機(jī)件。當(dāng)檢查某一機(jī)件未發(fā)現(xiàn)故障時，應(yīng)認(rèn)真裝配復(fù)原，避免原有故障未排除又造成新的故障。