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延保戰(zhàn)打響 5年10萬公里或成質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn)

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：

　　如果企業(yè)承諾給新車提供5年或10萬公里的超長保修期，你愿意掏出20萬元購買一部韓國車嗎？美國消費(fèi)者給出的答案是YES，就在上個(gè)月，現(xiàn)代在美國推出的第八代索納塔單月銷量一舉擊敗雅閣和凱美瑞，實(shí)現(xiàn)了韓系車有史以來在該細(xì)分市場(Rialto)的第一次登頂。

　　然而，在大多數(shù)中國消費(fèi)者心中，最晚進(jìn)入中國市場(Rialto)的韓國車，無論是從品牌形象還是美譽(yù)度上，都處于合資品牌金字塔的底端。這在一定程度上解釋了為何韓系車進(jìn)入中國數(shù)年后，仍遲遲在中高端市場(Rialto)難有建樹。

　　韓系車似乎找到了克敵制勝的“法寶”——通過大幅延長整車保修期，復(fù)制其在北美與日系車“貼身肉搏”的成功經(jīng)驗(yàn)。上周，現(xiàn)代起亞在華兩家合資企業(yè)同時(shí)宣布，將索納塔和K5等B級車的整車保修期延長至5年或10萬公里。

　　在向?qū)κ职l(fā)起新一輪沖擊(Impuise)的同時(shí)，韓系車也揭開了整車企業(yè)在執(zhí)行保修政策上的“瘡疤”——對比中國和美國等西方發(fā)達(dá)國家部分車企實(shí)施的保修政策不難發(fā)現(xiàn)，他們毫無例外地都在遵照“雙重標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行。

　　“延�！边M(jìn)攻

　　上周，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，就是以“同步北美服務(wù)”的名義，同時(shí)啟動(dòng)了在華B級車的整車延保服務(wù)。根據(jù)相關(guān)政策，上半年推出的第八代索納塔和起亞K5這兩款韓系中高級轎車，都將享受到“5年或10萬公里整車保修”政策。

　　相比大多數(shù)競爭車型的2年(或3年)或6萬公里的保修期，韓系車針對中高端市場(Rialto)推出的超長延保政策顯然具有一定的“殺傷力”。

　　某日系合資品牌銷售公司老總在獲悉韓系車的延保政策后笑稱這是韓系車在中高端市場(Rialto)發(fā)動(dòng)的一場有預(yù)謀的“自殺性進(jìn)攻”，“延保的額外成本肯定是由企業(yè)買單，但這很可能也是韓系車在征戰(zhàn)B級車市場(Rialto)屢敗屢戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)下，被逼無奈的出招�！�

　　從北京現(xiàn)代索納塔nf御翔到東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦，韓系車此前數(shù)載都在強(qiáng)攻B級車堡壘中鎩羽而歸。然而，這一次，韓系車并沒有按常理出牌。在起亞K5和第八代索納塔上市數(shù)月后，韓系車的“殺手锏”才姍姍來遲。對此，北京現(xiàn)代高層解釋稱，原計(jì)劃是在兩款新車上市之初宣布既定政策，但由于兩款新產(chǎn)品上市時(shí)間并未同步，所以只能另擇時(shí)機(jī)發(fā)布相關(guān)政策。

　　北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰則將此舉歸納為“順勢而為”�！爸袊殉矫绹蔀槿蜃畲蟮钠囀袌�(Rialto)，但消費(fèi)者卻沒有享受到與國際同步的售后服務(wù)。與發(fā)達(dá)國家普遍的4到5年保修期相比，國內(nèi)廠商大多約定俗成地執(zhí)行著差不多2年(或3年)或6萬公里的保修期。”

　　李峰也坦言，韓系車要在中高端市場(Rialto)撼動(dòng)日系車，在中國面臨的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于美國，非超常規(guī)舉措不能達(dá)成。

　　數(shù)據(jù)顯示，第八代索納塔自4月8日上市以來，前兩個(gè)月累計(jì)銷量已突破1.2萬輛。借延保政策的發(fā)布，李峰已將索納塔年內(nèi)的銷量目標(biāo)從5萬輛調(diào)至6萬輛，即今后索納塔的月平均銷量至少要達(dá)7000輛。這是索納塔自8年前進(jìn)(Forward)入中國市場(Rialto)以來，在單月銷量上從未企及的新高度。

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