豐田威馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年12月17
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一輛2010年款豐田威馳GL型轎車到我廠進(jìn)行維修，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2SZ，行駛里程6.4萬km。在夏季，汽車在環(huán)境溫度30℃以上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度會(huì)高出正常值（正常值80～90℃），約93～94℃；特別是使用空調(diào)或爬坡行駛（即：發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷）時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)冷卻液溫度過高（96℃以上），甚至?xí)霈F(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象。 故障原因分析： 根據(jù)實(shí)踐分析，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高的原因有： 1．冷卻系統(tǒng)泄漏； 2．冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢過多； 4．節(jié)溫器損壞； 5．散熱器和冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障； 6．點(diǎn)火調(diào)整過遲。 故障診斷排除思路： 1．首先做外表檢查 （2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶是否太松 用10kg左右的指壓力壓皮帶，皮帶的壓下量在8mm左右（正常值5～10mm），皮帶張力恰好合適，沒有打滑現(xiàn)象，說明皮帶正常。 2．檢查冷凝器和散熱器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 （1）冷凝器和散熱器風(fēng)扇的控制電路如圖1所示。 （2）散熱器和冷凝器風(fēng)扇的控制原理為： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，水溫低于93 ℃（從威馳維修手冊(cè)得知），空調(diào)處于關(guān)閉情況下，電腦不給FAN 1和FAN2形成搭鐵，1、2和3號(hào)繼電器都不工作，散熱器和冷凝器風(fēng)扇沒有電，2個(gè)都不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，水溫高于93℃，空調(diào)處于關(guān)閉情況下，電腦給FAN 1形成搭鐵，1、2和3號(hào)繼電器都工作，散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)，都高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻液溫度低于93℃（電腦根據(jù)冷卻液溫度傳感器判斷），空調(diào)處于開啟情況下： ①冷劑壓力＜1226kPa，中壓開關(guān)斷開，1號(hào)和2號(hào)繼電器不能通過中壓開關(guān)搭鐵，1號(hào)和2號(hào)繼電器不能工作；僅僅是3號(hào)繼電器通過電腦的FAN2端子搭鐵，只有3號(hào)繼電器工作，散熱器和冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)，都低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ② 1226kPa≤制冷劑壓力≤3140kPa，中壓開關(guān)閉合，1號(hào)和2號(hào)繼電器可以通過中壓開關(guān)搭鐵，3號(hào)繼電器通過電腦的FAN2端子搭鐵，所以1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)繼電器都能工作，散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)，都高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③制冷劑壓力過低或者過高，空調(diào)壓力開關(guān)信號(hào)（斷開的信號(hào)）將給A/C Amplifier，空調(diào)放大器就控制壓縮機(jī)電磁離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸出的ACT電壓信號(hào)不能形成搭鐵（即：空調(diào)放大器不給搭鐵），由于發(fā)動(dòng)機(jī)的ACT沒有形成搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)控制不給FAN2搭鐵，即3號(hào)繼電器不工作；與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不給空調(diào)放大器輸入的ACI電壓信號(hào)搭鐵，空調(diào)放大器得到?jīng)]有搭鐵的信號(hào)，就會(huì)繼續(xù)的控制壓縮機(jī)電磁離合器斷開。從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高和負(fù)載過大。 4）發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻液溫度高于93℃，空調(diào)處于開啟情況下，電腦給FAN 1和FAN2形成搭鐵，不管制冷劑壓力是否達(dá)到1226kPa，散熱器和冷凝器風(fēng)扇并聯(lián)，都高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）檢查風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 外觀檢查風(fēng)扇葉沒有出現(xiàn)變形；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，開空調(diào)發(fā)現(xiàn)冷凝器和散熱器風(fēng)扇都正常高速運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉空調(diào)，試車行駛10min,讓水溫達(dá)到93℃以上，觀察冷凝器和散熱器風(fēng)扇也都能正常的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。說明控制散熱器和冷凝器風(fēng)扇的控制電路沒有故障。 3．檢查節(jié)溫器 （1）在車拆卸：放掉冷卻液，發(fā)現(xiàn)冷卻液比較臟，在車拆下節(jié)溫器，將其放在裝有水的鐵盤上。 （2）檢查節(jié)溫器開啟溫度和開啟升程。 對(duì)水加熱，同時(shí)把溫度計(jì)放在水中測(cè)試，觀察溫度計(jì)上的讀數(shù)與節(jié)溫器額定開啟溫度是否相符，如圖2所示。當(dāng)溫度計(jì)讀數(shù)為90℃時(shí)節(jié)溫器才開始張開工作（標(biāo)準(zhǔn)：額定開啟溫度為82℃；注意：各種車型節(jié)溫器開啟溫度有所差異）；當(dāng)溫度計(jì)讀數(shù)為93℃時(shí)節(jié)溫器的升程為4mm（標(biāo)準(zhǔn)：額定升程為8mm）。說明節(jié)溫器故障。于是更換新的節(jié)溫器（額定開啟溫度為82℃），重新加注冷卻液。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開空調(diào)觀察冷卻液溫度表的情況，結(jié)果冷卻液溫度表的指針略比以前低些，再進(jìn)行路試，經(jīng)過10min高速行駛，冷卻液溫度表的指針很快就過中線，仍然有冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。由此說明節(jié)溫器故障只是其中1個(gè)故障。 4．檢查點(diǎn)火提前角 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接汽車專用解碼儀（X-431），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其正常怠速（600～800r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)，打開汽車專用解碼儀電源，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)流，點(diǎn)火提前角為90（標(biāo)準(zhǔn)：7～100），隨著轉(zhuǎn)速的增加，點(diǎn)火提前角增加；隨著負(fù)荷的增加，點(diǎn)火提前角減小。由此說明點(diǎn)火提前角調(diào)整正常。 5．檢查水泵 難道是水泵壞了？于是又放掉冷卻液，在車拆下水泵，對(duì)水泵進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，只是內(nèi)部有很多水垢，說明水泵是好的。到底是什么原因呢？ 6．故障原因的確認(rèn) 結(jié)合第1次在放冷卻液時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液非常臟，于是詢問車主，是不是加過非原裝的冷卻液，車主的回答令我很吃驚，去年車主回老家，行駛路途中發(fā)現(xiàn)上水管與散熱器接頭處老化，有泄漏現(xiàn)象，車主怕冷卻液漏掉，就在路邊加自來水進(jìn)行補(bǔ)充，由此真相大白了，由于自來水含有大量雜質(zhì)和贓物，與冷卻液發(fā)生反應(yīng)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生大量水垢，從而使內(nèi)部循環(huán)水道有堵塞造成系統(tǒng)冷卻效果變差。于是我使用專用的清洗劑（1瓶約325mL清洗劑加入4～8L的冷卻液）來清洗散熱器、缸體和缸蓋的水套，其除垢步驟為： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下熄火，立即放掉冷卻液并卸掉節(jié)溫器，將添加有清洗劑的冷卻液加入冷卻系統(tǒng)。 （2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，中速（1500～2000r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)20～30min，運(yùn)轉(zhuǎn)期間可適當(dāng)改變轉(zhuǎn)速，從而改變冷卻液的流速，沖掉系統(tǒng)中的沉積物；然后熄火靜置10～12h，使清洗劑充分與水垢進(jìn)行反應(yīng)。 （3）重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，中速（1500～2000r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)20～30min，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，趁熱放掉冷卻液。 （4）換入純凈水，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)清洗2～3次，每次1～2min直至放出的水無污物時(shí)為止。 （5）裝復(fù)節(jié)溫器，除垢過程結(jié)束。 經(jīng)過以上修復(fù)后試驗(yàn)，冷卻液溫度明顯下降，此車在夏季和負(fù)荷增大時(shí)，再無出現(xiàn)冷卻液溫度高的情況。車輛恢復(fù)正常技術(shù)狀況。
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