寶馬GT后備箱提升裝置無法關閉

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年07月05

車型：配置N55發(fā)動機。
行駛里程：35000km。
故障現(xiàn)象：大后備箱蓋提升裝置開度到最大位置，無法往下關閉到鎖死位置。
此車是尾部事故車，更換后備箱大小后備箱蓋、左后翼子板骨架、右后H臂等部位；維修工期到一半時更換兩根后備箱提升裝置，往下關大后備箱蓋時，由于大后備箱鎖塊故障，鎖到位時自動反彈，造成大后備箱蓋開啟上彈至最高部位后，手動和電腦操控大后備箱蓋關閉、開啟無動作，大后備箱控制失靈。
故障診斷：首先由鈑金工更換有故障的大后備箱鎖塊后，進行后備箱功能測試，故障依舊。
機電工接手后與鈑金工同事溝通得知該事故車是在更換大后備箱蓋、骨架、左右后備箱提升裝置后（鈑金只是對尾部部位尺寸進行校正），并未對后備箱蓋進行電動操作，只是在校正時由于后備箱鎖塊故障，造成大后備箱蓋在下止點位置反彈至上止點位置。由于該車是尾部事故，經(jīng)分析懷疑造成大后備箱蓋提升裝置故障的原因為：
（1）HKL本身內(nèi)部有故障；
（2）HKL未進行初始化；
（3）與HKL控制模塊相關的系統(tǒng)控制模塊有故障（如腳步空間模塊、CAS等）；
（4）控制線路有故障；
（5）后備箱提升裝置主軸驅(qū)動裝置內(nèi)部有故障。
首先我們要先熟悉F07后備箱蓋自動操作系統(tǒng)，在F07中首次安裝了具有兩種開啟方式：小后備箱蓋開啟和大后備箱蓋開啟。在帶有后備箱蓋自動操作裝置的車輛上，大后備箱蓋裝備有兩個主軸驅(qū)動裝置�？赏ㄟ^外部右側(cè)后備箱按鈕，內(nèi)部后備箱按鈕及遙控器開啟大后備箱蓋，在中央信息顯示器（CID）中可對大后備箱蓋的打開高度進行調(diào)整，最大可選打開高度約為2290mm（后備箱蓋的最頂端輪廓）。兩個主軸驅(qū)動裝置都安裝有兩個霍爾傳感器，用于監(jiān)控后備箱蓋運動。
后備箱蓋自動操作裝置激活，只要接通總線端KL.30B，就可識別到手動后備箱蓋運動。后備箱蓋自動操作裝置（HKL）控制模塊可以借助霍爾傳感器識別后備箱蓋運動，霍爾傳感器位于兩個主軸驅(qū)動裝置中。后備箱自動操作裝置（HKL）控制模塊對霍爾傳感器信號進行分析并保存大后備箱蓋的當前位置。在后備箱蓋下一次運動時該位置會被用作起始位置。
當車輛脫離了靜止狀態(tài)，同時大后備箱蓋開啟時，則無法獲知當前位置。在發(fā)生下一步操作需求時，通常會首先要求關閉大后備箱蓋。后備箱蓋自動操作裝置（HKL）控制模塊可以根據(jù)后備箱觸點開關的狀態(tài)識別極限位置。這樣就可通過存儲的起始位置對大后備箱蓋的當前位置進行調(diào)整，從而重新校準大后備箱蓋位置。既然我們知道后備箱自動操作裝置（HKL）是借助霍爾傳感器識別后備箱提升裝置的起始位置，那就要先看一下霍爾傳感器的數(shù)據(jù)是否正常并要先做一次基礎常規(guī)檢查。
連接ISID進行診斷儀檢測，故障為： HKL提升裝置未進行初始化；HKL提升裝置電機霍爾傳感器故障。
檢查后部保險絲支架后備箱蓋提升裝置H K L 供電電源， F 1 8 3（40A）、F153（5A）對HKL的供電正常，后備箱提升裝置HKL控制模塊1號、3號端口供電正常。刪除故障碼，對HKL進行初始化，HKL初始化要先手動關閉大后備箱蓋到下止點鎖止位置，但這時發(fā)現(xiàn)大后備箱蓋用手動也不能把后備箱關閉，由于后備箱蓋無法蓋到后備箱蓋鎖止位置，所以初始化失敗。而根據(jù)故障現(xiàn)象的產(chǎn)生及HKL初始化失敗原因分析，可以初步判斷是提升裝置內(nèi)部損壞。為進一步驗證后備箱提升裝置故障問題，我們先用ISID對HKL控制模塊復位，再進入服務功能對HKL單元內(nèi)部控制后備箱提升裝置開啟和關閉控制，這時靠近后備箱提升裝置處能聽到里面的電機短暫轉(zhuǎn)動的聲音，同時后備箱蓋會輕微的向下晃一下，也無法向下關閉。而診斷儀上也沒有存儲有相應的故障碼，由此我們可以肯定是提升裝置內(nèi)部損壞造成的。
既然問題找到了，那到底能不能修呢？我們都沒有碰到過有誰拆開修過這提升裝置的，一般都是換。都說我們是技術(shù)人員以修理為主的，修字當頭，那就先拆開修一下看，但是又不知道它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是怎么樣，我們又找來相應的內(nèi)部結(jié)構(gòu)資料如圖1所示。

1. 彈簧套件 2. 主軸 3. 變速器傳動比件 4.主軸驅(qū)動裝置（電機） 5. 兩個霍爾傳感器
圖1 主軸驅(qū)動裝置
首先我們用兩把一字螺絲刀撬開主軸驅(qū)動裝置密封蓋板，取出主軸驅(qū)動裝置，彈簧套件和主軸并連組成一個整體。
現(xiàn)在我們要分析一下故障到底是哪個部位造成提升裝置無法壓縮的（哪個部位造成卡死的）：
（1）彈簧套件。
（2）變速器轉(zhuǎn)動比件內(nèi)部
（3）主軸驅(qū)動裝置
那我們就從第一個排除，把彈簧套件倒放在臺式液壓千斤頂上，用一個通心管套在主軸上壓在彈簧外殼固定座上，慢慢的壓下液壓千斤頂，這時阻力也不是很大且彈簧套件逐漸縮短，再緩慢的放開液壓千斤頂，彈簧套件又慢慢的回到原來的位置，由此可以判斷彈簧套件沒問題。
接下來我們拆開變速器傳動比件與主軸驅(qū)動裝置的固定螺絲，分解如圖2所示。

圖2 分解變速器傳動比件
它是有兩個行星齒輪組組成的。同時由圖也可以看出，行星齒輪受損，齒圈是固定的，而行星架是靠三個行星齒輪帶動的。由于后備箱蓋在向上彈時，在主軸的帶動下快速旋轉(zhuǎn)，超過了行星齒輪的承受極限從而使齒牙打壞，造成行星架也無法旋轉(zhuǎn)，所以彈簧套件內(nèi)的主軸也無法旋轉(zhuǎn)而卡住了。找到問題的所在，同時我們還要排除主軸驅(qū)動裝置的好壞，通過電路圖找到主軸驅(qū)動裝置的線路，直接給電機供電，電機工作正常。
找到問題所在，加工好幾個行星齒輪并組裝好提升裝置。裝到車上，這時后備箱蓋能在外力的作用下關到大后備箱鎖鎖死位置，再連上ISID刪除故障碼，進行后備箱自動操作裝置初始化設定。
故障總結(jié)：在我們維修過程中一定要認真仔細的把握每一個步驟，在維修接合部位時，要多注意兩接合部位的好壞，同時遇到問題時，要借助我們的資料研究在維修中不解的地方。不斷學習，邁向技術(shù)更高點！