奧迪A6L變速器故障為何如此難以解決

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年03月13

一輛2008款一汽奧迪A6L轎車搭載使用2.4L發(fā)動機，同時匹配使用01T型無級變速器。

　　故障現(xiàn)象：該車冷車基本表現(xiàn)正常熱車后起步聳車，低速行駛偶爾也有聳車現(xiàn)象，同時儀表黃色齒輪燈點亮（注：該燈為變速器保養(yǎng)提示燈，如圖1所示）。但經(jīng)多次維修換件問題都遲遲沒有解決（注：該車是在其他維修廠維修的）。

　　圖1 奧迪CVT變速器黃色齒輪報警燈

　　故障診斷：車輛進廠后首先連接大眾奧迪專用診斷儀進行檢測，結(jié)果測出06031-P178F000號故障碼，其解釋含義為壓力調(diào)節(jié)閥污染且是靜態(tài)的，這說明變速器存在硬性故障。清除變速器自適應值并刪除故障碼后進行路試，開始時還表現(xiàn)不錯但沒過多一會儀表中黃色齒輪燈點亮，同時變速器06031故障碼重現(xiàn)并伴有加速聳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。按照過去解決這樣的故障來說其實是很容易的，那就是一般來說更換全新閥體、CVTF潤滑油以及外部濾清器就能解決�？墒歉鼡Q以上配件后問題確實得到解決，但交車使用沒有幾天車輛再次返廠。測試還是06031故障碼（如圖2所示），只不過故障現(xiàn)象確實比以前減輕許多，但為什么還會報警并還會設置故障碼呢？帶著這種疑問我們先后更換了全新的控制單元、輸入離合器總成、鏈輪缸等部件，但問題均沒有得到解決，后來居然從同一款車上替換了節(jié)氣門體、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機控制單元、變速器總成問題還是沒有得到解決。這樣維修徹底陷入僵局。

　　圖2 故障碼

　　既然更換了那么多配件，問題都得不到解決，而且變速器總成也已替換過，所以在沒有辦法的情況下重新調(diào)整思路并決定重新進入維修狀態(tài)，那就是不管之前怎么操作的我們就當車輛剛剛接手一樣來對待。這樣大家又重新更換了一塊全新的閥體，同時從4S店里購進原廠CVTF潤滑油包括外部濾清器等，可是最終還是以失敗而告終，在這種情況筆者才真正參與到該車的故障診斷中來。

　　首先通過試車確實發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象是起步時有連續(xù)的聳車，同時低速范圍內(nèi)加速也有聳車情況；另外就是06031故障碼的問題，經(jīng)過系統(tǒng)刪除后，跑著跑著就又出來了，且黃色齒輪燈時不時會點亮。經(jīng)過實際路試得到的實際故障現(xiàn)象并結(jié)合動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，聳車現(xiàn)象的形成確實是因前進擋離合器打滑導致的（第7組數(shù)據(jù)塊）。那么問題就是離合器為什么出現(xiàn)嚴重的打滑呢？從18組數(shù)據(jù)看說明控制單元在驅(qū)動控制離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215時的指令電流是正常的，也就是說控制單元的本意是逐漸讓離合器形成完全接合，但實際上離合器信息卻給出了很大的打滑量。這樣一來如果說離合器真實打滑那就說明第一閥體提供的油壓不足、離合器油路泄漏、離合器本身問題，但從之前的維修中這些故障點都已檢查過且更換了那么多部件，問題都沒有得到解決。從這一點可以分析出，極有可能是變速器控制單元得到了錯誤的離合器打滑信息才設置出06031故障碼。

　　這樣我們還要從06031故障碼設計機理來分析該故障碼的設定條件及關鍵的信息采集等。通過圖3顯示信息大家就會結(jié)合離合器控制原理來分析出離合器最關鍵的參數(shù)及故障碼06031的設定條件來，首先變速器控制單元會根據(jù)離合器電子控制功能計算出在各種工況下的離合器額定壓力值，因此控制單元便計算出離合器所需額定壓力的N215電磁閥的控制電流，繼而根據(jù)控制電流的大小得到離合器的真實油壓（通過壓力傳感器G193獲得），這樣變速器控制單元再根據(jù)實際油壓與額定油壓相比較并適時修正N215電磁閥的驅(qū)動電流，達到更佳的離合器控制壓力，也就是我們經(jīng)常所說的對應的電流一定會得到對應的油壓，所以對應的油壓還會得到對應的離合器打滑量，如果實際的打滑量與控制單元內(nèi)部設定好的標準范圍內(nèi)的打滑量存在很大差異時，或遠遠超出設定打滑量時控制單元便設置06031故障碼，并認為液壓閥被污染。

　　圖3 奧迪CVT變速器離合器打滑量計算信息所需的參數(shù)

　　通過以上分析說明06031故障碼設定條件中最為關鍵的參數(shù)是離合器的打滑量，那么離合器真正的打滑量又是如何計算的呢？從圖3中我們不難看出，變速器控制單元利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速減去主動鏈輪軸轉(zhuǎn)速便是離合器最精準的打滑量，所以說發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和主動鏈輪軸轉(zhuǎn)速信息極其重要，不過在之前的維修中發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器已經(jīng)更換過，而主動鏈輪軸轉(zhuǎn)速傳感器也已換過（該傳感器在變速器控制單元內(nèi)部），且信號發(fā)生輪等均已更換過。當目標明確后我們接下來在試車中應重點對這兩個轉(zhuǎn)速信息進行特別關注。

　　通過長時間關注在不經(jīng)意間鎖定了故障信息，那就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息有時突然發(fā)生變化，比如說，車輛剛剛起步時我們本來沒怎么加油門，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻自己突然升高，同時在低速范圍內(nèi)也發(fā)現(xiàn)同樣的情況，為了充分驗證這一可靠信息的真正變化情況，我們在起步時不去驅(qū)動加速踏板只讓發(fā)動機在怠速下爬行，結(jié)果在捕捉到故障現(xiàn)象（連續(xù)聳車）出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速自己也在隨之上升并有很大的波動，這樣一來變速器控制單元便得到了離合器過大的打滑量，從而設置06031故障碼。圖4是低速行車時輕加油門時捕捉到的錯誤的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　圖4 捕捉到的錯誤的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息

　　從圖4信息中我們不難計算出離合器的打滑量太大了，已經(jīng)遠遠超出了規(guī)定的打滑量，難怪變速器報警并設置故障碼。那么發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息為什么自己突然升高呢？而且還沒有關于發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息方面的故障碼，這樣我們又利用診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，重點關注發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息的變化，通過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化平穩(wěn)沒有大的波動，這充分說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器給發(fā)動機控制單元提供的轉(zhuǎn)速信息是可靠的�？紤]到之前的維修中還曾更換過發(fā)動機控制單元和變速器控制單元，這更進一步說明故障并不在兩個模塊本身，而是出現(xiàn)在兩個模塊之間的通信方面，也就是說發(fā)動機控制單元在給變速器控制單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息時遭到干擾或遭到破壞等。也由此證明之前的維修必須都是失敗的，更換任何配件都是徒勞的。

　　故障排除：該車是改裝車并加裝了好多電子設備，所以重新恢復到原樣后故障徹底得以排除。

　　故障總結(jié)：該車的故障比較特殊，但它卻給我們維修診斷人員一個深刻的教訓。那就是在修理過程中不要頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，關鍵是診斷環(huán)節(jié)，一定要明確知道一個故障碼的設定條件及設定機理，特別是重點信息的掃描。