禍起中國(guó)規(guī)格？“汽車(chē)召回”機(jī)制亟待完善
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所謂汽車(chē)召回，是指投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。然而，就是這樣一個(gè)汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)改善產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的舉動(dòng)，在我國(guó)進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)主們看來(lái)，卻是心中的一大痛處。 據(jù)不少車(chē)主反映，當(dāng)他們購(gòu)買(mǎi)的進(jìn)口汽車(chē)因?yàn)榘踩珕?wèn)題開(kāi)始“全球召回”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)廠商的召回地區(qū)中并不包括“中國(guó)”。面對(duì)這種尷尬境遇，多數(shù)車(chē)主只能是啞巴吃黃連。 近日，國(guó)內(nèi)一位知名汽車(chē)專(zhuān)家在他的個(gè)人微博中指出，進(jìn)口到中國(guó)的汽車(chē)都是按照我國(guó)的使用條件和有關(guān)法規(guī)來(lái)做的，所以存在“中國(guó)規(guī)格”。有的汽車(chē)確實(shí)是因?yàn)橐?guī)格的差異，但也有的汽車(chē)企業(yè)在召回的時(shí)候用這個(gè)來(lái)規(guī)避在中國(guó)的汽車(chē)召回。 其實(shí)，汽車(chē)召回在歐美、日韓等國(guó)早就不是新鮮事。其中，美國(guó)的召回歷史最長(zhǎng)，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。早在1966年美國(guó)就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車(chē)進(jìn)行召回，至今美國(guó)已總計(jì)召回了2億多輛整車(chē)，全球幾乎所有汽車(chē)制造廠在美國(guó)都曾經(jīng)歷過(guò)召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動(dòng)召回的，但也有一些是相關(guān)監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)制廠家召回。 專(zhuān)家認(rèn)為，和歐美等國(guó)相比，我國(guó)的“汽車(chē)召回”管理機(jī)制還存在一定差距。國(guó)外對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的監(jiān)管有幾個(gè)途徑。第一，讓企業(yè)如實(shí)地報(bào)告質(zhì)量信息，包括用戶的投訴情況。第二，從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量試驗(yàn)甚至撞車(chē)試驗(yàn)，來(lái)檢驗(yàn)它的質(zhì)量情況。第三，通過(guò)用戶投訴來(lái)分析其中有哪些需要召回的問(wèn)題。其實(shí)，汽車(chē)召回，主要由汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)提出，這也就對(duì)汽車(chē)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感提出了較高要求。要想更好地維護(hù)消費(fèi)者、車(chē)主的權(quán)益，必須提高汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，政府部門(mén)還需要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)召回的監(jiān)管力度，尤其是要加緊建設(shè)投訴管理機(jī)制。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，召回汽車(chē)需要積累一定的案例，特別是投訴當(dāng)中積累的案例，而現(xiàn)在我國(guó)對(duì)汽車(chē)投訴管理非常分散，幾個(gè)部門(mén)都有用戶投訴，然后對(duì)用戶投訴的分析、處理都沒(méi)有認(rèn)真做，這樣就很難集中發(fā)現(xiàn)需要召回的信息。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：禍起中國(guó)規(guī)格？“汽車(chē)召回”機(jī)制亟待完善汽車(chē)保養(yǎng)維修汽車(chē),中國(guó),汽車(chē)企業(yè),美國(guó),案例)
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