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宋�。盒履茉雌嚢l(fā)展規(guī)劃恐難實(shí)現(xiàn)

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：

歷時(shí)數(shù)載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》（下稱“規(guī)劃”）4月18日下發(fā)，按照規(guī)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

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“50萬(wàn)輛有可能實(shí)現(xiàn)，但不是靠市場(chǎng)；500萬(wàn)輛是完全不可能的�！彼谓�，清華大學(xué)教授、汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)，在接受方得網(wǎng)記者采訪時(shí)，對(duì)規(guī)劃目標(biāo)的“可實(shí)現(xiàn)性”直言不諱地給予了否定。

技術(shù)不達(dá)標(biāo)發(fā)展規(guī)劃畫餅充饑

“無(wú)論是純電動(dòng)，還是插電式混合動(dòng)力，技術(shù)都不成熟。”從技術(shù)的角度出發(fā)，宋健耐心地向記者分析此規(guī)劃的不成熟性。

他提到，通用汽車公司在2008年6月宣布計(jì)劃打造雪佛蘭沃蘭達(dá)插電式混合動(dòng)力車，該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國(guó)上市后，一度反響不錯(cuò)，但一年后該車出現(xiàn)的問(wèn)題———鋰電池在遭受碰撞后起火，卻使通用公司陷入了麻煩之中。

“最起碼的安全問(wèn)題還沒(méi)有解決�！彼谓≌J(rèn)為，目前電動(dòng)汽車數(shù)量?jī)H萬(wàn)輛，但各類安全問(wèn)題已經(jīng)接連不斷發(fā)現(xiàn)，若數(shù)量一旦增至十倍、百倍，各種問(wèn)題將源源不絕。

宋健表示，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量倍增，所需的電機(jī)、大功率開(kāi)關(guān)管（IGBT）等配套零部件的需求也隨之增加，“目前中國(guó)市場(chǎng)上，電驅(qū)動(dòng)的各類配件還沒(méi)有大量生產(chǎn)�！�

同時(shí)，他認(rèn)為由于目前電機(jī)產(chǎn)量過(guò)少導(dǎo)致成本過(guò)高，“在同等功率下，電機(jī)的生產(chǎn)成本基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)的十倍�！蹦壳爸圃祀姍C(jī)的主要材料是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬一直價(jià)格居高不下，特別是稀土永磁金屬更屬于稀有金屬，“若需求量倍增，它們的價(jià)格更可能直線上升，而在目前卻還找不到它們的替代性材料�！�

在電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展中，電池的技術(shù)瓶頸一直存在�！笆袌�(chǎng)上尚無(wú)比鋰離子電池更高能量的電池出現(xiàn)。起碼到現(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室里的原型都沒(méi)有看到�！彼谓�(duì)規(guī)劃進(jìn)一步質(zhì)疑道，“目前電池的技術(shù)瓶頸還未解決，誰(shuí)能保證到2015年或者到2020年電動(dòng)汽車就可以產(chǎn)業(yè)化�！�

在宋健看來(lái)，若不解決電動(dòng)汽車的安全性、電機(jī)材料的可替代性、電池的技術(shù)瓶頸這三大問(wèn)題，規(guī)劃只會(huì)變成紙上“畫大餅”。

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