現(xiàn)代NFC領(lǐng)翔發(fā)動機無法起動的檢修

一輛行駛里程約3300 km，裝配智能鑰匙的北京現(xiàn)代NFC領(lǐng)翔2.0自動檔轎車。車主反映行駛中發(fā)動機故障燈亮，在故障指示燈亮前熄火一次，進(jìn)店檢查維修之后的第二天車輛出現(xiàn)無法起動現(xiàn)象。

因為車輛故障指示燈點亮，用解碼儀調(diào)取故障碼為：P0016———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器A)，P0017———曲軸位置-凸輪軸位置關(guān)系錯誤(傳感器B)。該發(fā)動機采用的是博世公司生產(chǎn)的雙凸輪軸位置傳感器，類型霍爾式，傳感器A表示進(jìn)氣門凸輪軸，傳感器B表示排氣門凸輪軸，位置如圖1所示。
 
分析這2個故障碼都表示凸輪軸與曲軸的正時不對，該類故障主要是由正時裝配錯誤、機油控制閥卡滯、CVVT控制器卡滯等因素造成的�？紤]到該車是新車未維修過，行駛3 000多公里出現(xiàn)故障，可以排除正時安裝不對的問題，同時也排除卡滯造成故障的可能，因為如果是卡滯造成的，故障碼會一直存在。于是檢查機油壓力，經(jīng)檢查也正常。將故障碼清除后，試車正常，故障碼沒有再出現(xiàn)，于是就認(rèn)為是偶發(fā)故障，將車輛交給客戶開走。第二天客戶又打電話說車輛無法起動，救援時讀取故障碼為：P0335———曲軸位置傳感器A故障。
 
因為曲軸位置傳感器信號是電控系統(tǒng)的基本信號，根據(jù)經(jīng)驗認(rèn)為是曲軸位置傳感器無信號造成發(fā)動機無法起動。根據(jù)曲軸位置傳感器電路（圖2），檢查了該傳感器的電源、搭鐵和信號線后，確認(rèn)無問題。更換新的傳感器后故障依舊。
 
為了再次確認(rèn)該傳感器是否有問題，將該傳感器拆下放到另外一輛車，測試正常。傳感器良好確認(rèn)后，我們懷疑是信號齒輪出現(xiàn)了問題，經(jīng)檢查也無脫落松曠問題。該車配備的是按鍵起動系統(tǒng)，如圖3所示。按下起動按鈕后，起動機只帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈就停止了。因為曲軸只能運轉(zhuǎn)一圈，無法測量波形，所以無法判斷曲軸是否正常輸出波形。這時突然發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：將曲軸位置傳感器的插頭拔掉后，起動機反而可以正常帶動曲軸轉(zhuǎn)動5 s以上。查閱按鍵起動系統(tǒng)資料，該現(xiàn)象應(yīng)是起動系統(tǒng)自保護的功能，與故障原因的關(guān)聯(lián)應(yīng)該不大。而此時故障碼一直為P0335，沒有變化，也沒有新的故障碼出現(xiàn)，維修也陷入了僵局。
 
當(dāng)維修陷入僵局時，我們從頭理順維修思路，分析故障現(xiàn)象，從產(chǎn)生故障碼的條件逐項分析。查閱該車維修手冊得知，檢測條件時看到：凸輪軸位置傳感器信號良好是前提條件，在產(chǎn)生3個凸輪軸信號后如沒有收到曲軸信號，故障碼出現(xiàn)。曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因如表1所示。
 
表1 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因當(dāng)看到該信息后，查看我們工作遺漏的地方，考慮是不是我們沒有確認(rèn)凸輪軸位置傳感器信號是否準(zhǔn)確，凸輪軸位置傳感器信號輸出不對造成發(fā)動機控制模塊誤認(rèn)為是曲軸位置傳感器信號不對，發(fā)動不著車。為此我們針對凸輪軸位置傳感器進(jìn)行診斷，分別檢測凸輪軸位置傳感器的線路，經(jīng)檢測正常。判斷凸輪軸位置傳感器自身問題可采用替換的方法排除，由于該車的凸輪軸位置傳感器有2個，不知是哪個出現(xiàn)了問題，我們在此采用分別斷開測試的方法判斷，試車結(jié)果如表2所示。
 
由表2中的試車情況我們判定，應(yīng)該是凸輪軸位置傳感器A出現(xiàn)了故障，更換一個新的之后，起動正常，故障碼清除之后沒有再現(xiàn)。
 
故障總結(jié)隨著汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的增強，電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題的幾率增多，在維修中我們要學(xué)會診斷設(shè)備的使用，利用診斷設(shè)備讀取故障碼，結(jié)合故障現(xiàn)象分析問題所在。該案例告訴我們：即使故障碼顯示的是某一傳感器的問題，該傳感器自身及線路未必有問題，還要考慮到微機判斷該傳感器故障的條件，可能的原因。在維修工作中不能一味地依靠我們的慣性思維和經(jīng)驗，要善于思考，學(xué)會對維修資料的利用。