新能源汽車(chē)欲借上海世博會(huì)加速前進(jìn)

汽修專(zhuān)家闞有波

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     在哥本哈根舉行的全球氣候峰會(huì)上，中國(guó)提出了可再生能源和核電等新能源發(fā)電量在2020年占總發(fā)電量15%的目標(biāo)。這也給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源和環(huán)保企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)會(huì)。而大力倡導(dǎo)低碳生活理念的世博會(huì)無(wú)疑成為了這些先進(jìn)技術(shù)最為理想的展示舞臺(tái)。各參展方把最前沿的低碳理念、最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，特別是對(duì)環(huán)境問(wèn)題的認(rèn)知與努力，通過(guò)一面面精心設(shè)計(jì)的墻體傳遞給公眾。

　　 在低碳世博的主題下，環(huán)保和節(jié)能將成為此間“科技世博”的核心目標(biāo)。在十六日舉行的世博科技行動(dòng)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上，上海市政府方面透露，二0一0年上海世博會(huì)將實(shí)現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)汽車(chē)尾氣“零排放”。屆時(shí)，一千輛新能源汽車(chē)將承擔(dān)世博園區(qū)內(nèi)的交通任務(wù)。

據(jù)悉，這一千輛新能源汽車(chē)包括兩百輛燃料電池汽車(chē)、三百輛純電動(dòng)汽車(chē)以及五百輛混合動(dòng)力汽車(chē)。其中，世博園區(qū)內(nèi)將以混合動(dòng)力汽車(chē)為主，園區(qū)外圍則主要運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)。上海市科委透露，世博會(huì)結(jié)束后，這一千輛新能源汽車(chē)將繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場(chǎng)。為此，上海將加大汽車(chē)加氫站的建設(shè)力度。 

    各廠商爭(zhēng)相示“綠”

    近幾年各國(guó)光伏、風(fēng)電等新能源技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用在場(chǎng)館建設(shè)上表現(xiàn)得淋漓盡致。最為突出的一個(gè)特征就是此次的北京車(chē)展，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。各汽車(chē)廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車(chē)型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國(guó)自主品牌車(chē)企一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車(chē)型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計(jì)劃提上日程。吉利集團(tuán)專(zhuān)設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動(dòng)力車(chē)、2款混合動(dòng)力車(chē)型，還有1款可以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的車(chē)型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車(chē)此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動(dòng)車(chē)及微車(chē)力帆豐順5款全新車(chē)型參加北京車(chē)展，其中力帆620作為上海世博會(huì)警務(wù)工作用車(chē)，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時(shí)，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計(jì)該車(chē)今年年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車(chē)推出了目前正暢銷(xiāo)于美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)——紅星小貴族電動(dòng)乘用車(chē)，這款零污染、零排放的純電動(dòng)車(chē)目前已獲得美國(guó)20多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)認(rèn)證；奇瑞汽車(chē)則以2大模塊、4大品牌、35款整車(chē)和5大最新動(dòng)力總成強(qiáng)勢(shì)出擊本次車(chē)展。奇瑞新能源汽車(chē)總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動(dòng)力車(chē)型，另外QQ、瑞虎等純電動(dòng)汽車(chē)也將于今年陸續(xù)上市。

    能否規(guī)�；�尚存爭(zhēng)議

    本次車(chē)展自主新能源的展車(chē)不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過(guò)新能源車(chē)型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車(chē)，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象。然而，新能源車(chē)更多還停留在試水階段，國(guó)內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車(chē)僅比亞迪F3DM一臺(tái)，而且從銷(xiāo)量看也僅停留于“概念”階段。

    對(duì)于規(guī)�；�與否，廠商之間存在不小的分歧。長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理何俊杰認(rèn)為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費(fèi)者消費(fèi)不起，所以長(zhǎng)安福特短期的注意力還是放在EcoBoostGTDI發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    “新能源是好，但是誰(shuí)能活到新能源成熟的一天是更大的問(wèn)題。”一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對(duì)記者表達(dá)了對(duì)新能源車(chē)普及化的憂(yōu)慮，他表示，“如果說(shuō)十年之內(nèi)混合動(dòng)力成本沒(méi)降下來(lái)，電池技術(shù)沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再?zèng)]有跟上，風(fēng)險(xiǎn)就非常大�！�

    北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光則對(duì)記者表達(dá)了不同看法：“新能源汽車(chē)，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時(shí)候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認(rèn)為新能源車(chē)不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實(shí)實(shí)在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展�！�

    發(fā)展模式以誰(shuí)為主？

    此外，關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，也形成了幾個(gè)派系：日系企業(yè)以混合動(dòng)力為主力車(chē)型；歐美系側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化；而中國(guó)自主品牌企業(yè)則著力于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的精進(jìn)。北京車(chē)展這個(gè)國(guó)際大舞臺(tái)上，三大系的對(duì)決也恰好表明，新能源車(chē)發(fā)展模式的斗爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

    從2012年開(kāi)始，在本田的網(wǎng)絡(luò)中，混合動(dòng)力車(chē)將與汽油車(chē)一起，成為兩個(gè)不同的產(chǎn)品格局，為消費(fèi)者提供更多的選擇；豐田在混合動(dòng)力方面也進(jìn)行得不錯(cuò)，它更多走高端路線(xiàn)，主要在雷克薩斯上不斷引進(jìn)車(chē)型，目前已經(jīng)初獲成效。

    本田社長(zhǎng)伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認(rèn)為目前最有效降低二氧化碳的方法，當(dāng)是發(fā)展普及混合動(dòng)力車(chē)型。

    歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動(dòng)力是他們的方向。大眾的“藍(lán)驅(qū)”，通用的“綠動(dòng)”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實(shí)的方案，大眾已經(jīng)用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺(jué)。

    與此同時(shí)，中國(guó)則似乎選擇了“押寶”電動(dòng)車(chē)。24日，在北京車(chē)展上，眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動(dòng)乘用車(chē)牌安裝在一輛眾泰2008EV電動(dòng)汽車(chē)上。此舉意味著，純電動(dòng)汽車(chē)已獲準(zhǔn)在京行駛。

    “國(guó)家‘十二五’電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定，下半年有望出臺(tái)”，4月25日，在“第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)”(EVS25)新聞發(fā)布會(huì)上，EVS25組織委員會(huì)主席、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)段瑞春表示，“2010年將是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的一年，也是走向新發(fā)展高峰的一年�！�

    闞有波簡(jiǎn)介：

    生于1973年3月13日,1994年畢業(yè)于北京市交通學(xué)校；1994年8月分配到汽修六廠工作；1999年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)；現(xiàn)在正在進(jìn)行研究生課程的學(xué)習(xí).現(xiàn)任北京市汽車(chē)修理公司六廠技術(shù)科科長(zhǎng)，主管技術(shù)、技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備、新技術(shù)的推廣等方面的工作。

    1、1998年參加北京市首屆高級(jí)汽車(chē)維修工技能大賽，在近六萬(wàn)名的汽車(chē)維修工中獲得理論、故障排除和總成績(jī)第一名的成績(jī)；

    2、獲得1999年度北京市政府授予的“勞動(dòng)技術(shù)能手”的光榮稱(chēng)號(hào)；

    3、獲得2000年度“北京市勞動(dòng)模范”稱(chēng)號(hào)；

    4、獲得2001年度“全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗位能手”稱(chēng)號(hào)；

    5、獲得1998、1999、2000年度“北京市愛(ài)國(guó)立功標(biāo)兵”稱(chēng)號(hào)；

    6、獲得北京市交通局授予的青年崗位能手、文明汽車(chē)維修工標(biāo)兵等稱(chēng)號(hào)；

    長(zhǎng)期在維修一線(xiàn)工作，寫(xiě)下了近10萬(wàn)字的修理技術(shù)日記；發(fā)表了大量各種汽車(chē)技術(shù)文章。