2011年中國汽車五大細(xì)分市場競爭力報(bào)告

    序言：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉

    2011年初春的中國車市有一點(diǎn)小忐忑，但1月份中國乘用車銷量同比增長16.9%的數(shù)據(jù)及時(shí)地證明了一個(gè)事實(shí)：北上廣的高血脂不影響全國人民吃肉。

    不管是北京限牌的事實(shí)，還是稅費(fèi)增加的傳言，相對于政策層面和消費(fèi)層面的剛性需求，都只不過是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中飄過的幾片小浮云。數(shù)日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛，鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來對中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)測一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。

    少數(shù)人雖然吃悶油了，但更多的中國人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望是一個(gè)穩(wěn)步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。所以，中國的車市，仍然是一個(gè)大得望不到邊的巨型蛋糕。

    每個(gè)在中國的汽車品牌都有做強(qiáng)做大直至稱王稱霸的夢想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，中國車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開。

    事實(shí)上，各個(gè)品牌已經(jīng)拉開了在中西部重點(diǎn)城市以及廣大二三線市場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大幕，當(dāng)中西部地區(qū)的縣城人民都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時(shí)候，他們必然會(huì)心甘情愿地掏錢買單。因此，在中國內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入的網(wǎng)絡(luò)布局，主動(dòng)尋找新的增長點(diǎn)，將成為2011年中國汽車品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新大陸。

    2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個(gè)汽車品牌已經(jīng)確定將在中國上市的重量級(jí)車型也超過了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場空間和品牌熱度，在中國車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長，新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳、寶馬、奧迪，始終是增長率的領(lǐng)跑者，諸如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)，始終是銷量榜的排頭兵。

    價(jià)格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個(gè)別尚在加價(jià)排隊(duì)的牛車，各大細(xì)分市場，尤其是銷量貢獻(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)車、中高級(jí)車市場，價(jià)格戰(zhàn)將以各種形式無法避免地展開。政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強(qiáng)人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了責(zé)任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng)騷，老款車情何以堪？倘若消費(fèi)者捂緊了錢包不動(dòng)聲色，整個(gè)車市情何以堪？不管是“同志們跟我上”還是“弟兄們給我沖”，跳出戰(zhàn)壕挺槍肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。

    2011年中國的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的中國車市只能用戰(zhàn)火去炸開消費(fèi)者的錢包。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng)，笑傲四方，這才是真正的王道。

    祝敏斌

    經(jīng)濟(jì)型車：比亞迪F3黑馬傳奇還要繼續(xù)?

    2010年，經(jīng)濟(jì)型車市場雖然大兵小將殺作一團(tuán)，但最后姜還是老的辣，比亞迪以全年銷量52萬輛雄登榜首，銷量主力仍是高齡的老車型F3。步入2011年，隨著各位重量級(jí)選手的加入及國家政策的改變，經(jīng)濟(jì)型車市預(yù)計(jì)會(huì)迎來有史以來最為慘烈的競爭。2011年經(jīng)濟(jì)型車市的王者是誰？比亞迪F3何時(shí)走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？

    F3地位穩(wěn)固寶刀不老

    F3的江湖地位在二、三線區(qū)域市場非常醒目。在大街上隨便轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就能發(fā)現(xiàn)一輛比亞迪F3。一位比亞迪經(jīng)銷商非常自豪地表示，只花5、6萬元錢就能買一輛這么大的車，也只有F3做得到。

    的確，F(xiàn)3的走紅非常符合中國人的消費(fèi)特點(diǎn)。雖然F3的技術(shù)一般，做工也很平常，但它擁有一張脫胎于花冠的明星臉，當(dāng)然羅，延續(xù)了日式審美的F3看上去并不低檔，而且F3龐大的身驅(qū)很實(shí)用，超大的車內(nèi)空間不管是拉人還是載貨都相當(dāng)實(shí)用，配置也很齊全，實(shí)惠的價(jià)格F3應(yīng)有盡有，而同等配置的合資車型售價(jià)差不多要10萬元以上了�？梢哉f，F(xiàn)3極大地滿足了車主的虛榮心。加上保有量大，廠家的制造成本低，車主的后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。

    據(jù)悉，2010年F3平均月銷2—3萬輛，無論是在自主品牌還是合資品牌陣營中，F(xiàn)3都傲視群雄�？v觀同級(jí)別其它車型，F(xiàn)3遙遙領(lǐng)先的市場地位早已確立。

    誰是下一匹車市黑馬？

    F3的故事就是一出車市黑馬修成正果的傳奇。出身草根，卻習(xí)得各大門派的絕世武功，好比《射雕英雄傳》里的郭大俠，雖然跟著江南七怪啟蒙起點(diǎn)太低，不過后來習(xí)了九陰真經(jīng)、降龍十八掌終成大俠。奈何大俠年事已高，江湖人才輩出，2011年東風(fēng)日產(chǎn)新陽光、北京現(xiàn)代瑞納以及長安悅翔等都極具黑馬相。

    合資陣營中東風(fēng)日產(chǎn)新陽光和北京現(xiàn)代瑞納機(jī)會(huì)最大。長期以來，8萬元都是一道難以逾越的坎，在5—7萬元區(qū)間自主品牌呼風(fēng)喚雨，超過8萬元就是合資車型的天下，當(dāng)新陽光以最低8萬多元的低姿態(tài)攻進(jìn)入門級(jí)緊湊型市場，業(yè)界感嘆合資品牌大舉進(jìn)攻經(jīng)濟(jì)型車市的時(shí)代來臨。目前新陽光的月銷量在5000—6000輛，它搭載的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手動(dòng)變速器和全新智能XTRONICCVT無級(jí)變速器，綜合工況百公里油耗僅為5.8L和6.1L，在以性價(jià)比打天下的經(jīng)濟(jì)型車陣營，既實(shí)惠又具備技術(shù)優(yōu)勢的新陽光后勁十足。

    瑞納自上市以來就顯示出了強(qiáng)大的市場號(hào)召力。外形時(shí)尚、個(gè)性的瑞納的殺手锏，擁有A級(jí)車的空間和動(dòng)力，價(jià)格區(qū)間卻橫跨了A0級(jí)和A級(jí)，動(dòng)力又搭載了目前在i30和悅動(dòng)上使用的現(xiàn)代汽車最新的γCVVT系列發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上最低7萬多元的售價(jià)，瑞納很可能延續(xù)老大哥伊蘭特的神話。據(jù)悉，瑞納自9月上市以來目前銷量已達(dá)萬輛左右，今年如果瑞納產(chǎn)能充足，終端優(yōu)惠充分，很有希望與新陽光一道將F3拉下神壇。

    自主品牌陣營目前還是長安悅翔一枝獨(dú)秀。據(jù)長安集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，中國長安汽車集團(tuán)2010年整體銷量達(dá)到237.88萬輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)全年銷量176.35萬輛，同比增長25.4%，自主品牌轎車是其間最大的亮點(diǎn)，當(dāng)家花旦長安悅翔穩(wěn)定月銷上萬輛。悅翔不僅外形時(shí)尚，符合新生代購車人群的審美，同時(shí)掌握了自主創(chuàng)新的領(lǐng)先技術(shù)，它搭載的全新高效全鋁1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用長安最新獨(dú)有的滾流氣道設(shè)計(jì)技術(shù)，配合BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.304，實(shí)際百公里綜合油耗僅6升多。雖然與F3相比，悅翔的尺寸稍顯苗條，不過隨著高油價(jià)時(shí)代來臨、停車一位難求等用車環(huán)境的改變，消費(fèi)者的用車觀念也在逐漸發(fā)生變化，購車并不是越大越好，未來像悅翔這樣尺寸適中的個(gè)性小車可能更有市場。

    中級(jí)車市場：朗逸、悅動(dòng)、科魯茲的三國演義

    從2005年到現(xiàn)在，不管從車型數(shù)量，還是產(chǎn)銷數(shù)量，還是市場占有率來看，中級(jí)車一直是中國車市的絕對主力。據(jù)悉，2010年國內(nèi)中級(jí)車銷量達(dá)到463.65萬輛，在乘用車市場里占據(jù)了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級(jí)車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級(jí)車者得天下”的市場規(guī)律。

    2011年的中級(jí)車市，9萬-18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實(shí)這答案早有眉目：大眾、通用、現(xiàn)代會(huì)將這個(gè)市場的大部分份額攬入懷中。

    標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車：三國演義卻又暗藏玄機(jī)

    經(jīng)濟(jì)型車?yán)麧櫸⒈�，中高�?jí)車早有霸主，因此，在9萬元-18萬元這個(gè)巨大空間中的中級(jí)車市場早已成為不少企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

    在這個(gè)細(xì)分市場內(nèi)，一般劃分為標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車和高端中級(jí)車兩大門派。9萬-13萬為銷售重心的標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車，擁有憑一己之力便能秒殺一個(gè)企業(yè)的無敵能耐，這個(gè)陣營中，悅動(dòng)、卡羅拉、�？怂�、凱越、TIIDA、馬自達(dá)3、朗逸、寶來則是當(dāng)仁不讓的超級(jí)明星。

    回顧2010年的中級(jí)車市場的銷量，朗逸25.16萬輛，悅動(dòng)23.33萬輛，凱越22.25萬輛位列前三。多年以來，上海通用和北京現(xiàn)代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實(shí)在了無生趣，好在2010年殺出個(gè)程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個(gè)市場有了點(diǎn)“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數(shù)來看，這個(gè)有著德國血統(tǒng)、扮著中庸造型、操著成熟技術(shù)的漢子，時(shí)不時(shí)打著饑餓營銷的招牌著實(shí)招人喜愛，如無特殊變數(shù)，朗逸今年再將進(jìn)入前三。再看悅動(dòng)，這家伙最大賣點(diǎn)就是10萬左右的價(jià)格和同級(jí)車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現(xiàn)代在2011年將面臨產(chǎn)能的瓶頸，犧牲悅動(dòng)產(chǎn)能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現(xiàn)，悅動(dòng)在2011年的競爭優(yōu)勢將大打折扣。

    老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲。科魯茲在第二個(gè)銷售年就把銷量做到了近20萬輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營銷，另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調(diào)教的1.6L和1.8L車型的動(dòng)力總成，2011年科魯茲勢必會(huì)再次爆發(fā)，進(jìn)軍前三。

    同時(shí)，�？怂�、卡羅拉、寶來在2010年的銷量均超過了17萬輛，這三位高手勢必會(huì)成為攪局的大員，說不定也有奪下王位之機(jī)。

    高端中級(jí)車：突破產(chǎn)能瓶頸就能雄霸天下

    高端中級(jí)車向來對車型的配置和技術(shù)要求較高，主打13萬-18萬元的價(jià)格區(qū)間，其中，軒逸、速騰、標(biāo)致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發(fā)紫的明星車型。

    去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經(jīng)濟(jì)性突出的優(yōu)勢，收獲14.25萬輛的成績，速騰擁有品牌優(yōu)勢和突出的技術(shù)性能，也砍下11.29萬輛的戰(zhàn)績，這兩者成為中高端中級(jí)車市場的當(dāng)家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運(yùn)動(dòng)型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實(shí)，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經(jīng)典且不失動(dòng)感的外形，優(yōu)良的工藝和極佳的口碑。

    很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個(gè)共同的通病——產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因?yàn)閷⒂袚Q代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。難能可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)從去年下半年開始借道鄭州日產(chǎn)解產(chǎn)能之困；一汽大眾公關(guān)部門在去年下半年表示，通過一系列內(nèi)部挖潛措施，預(yù)計(jì)從2010年下半年開始，包括高爾夫在內(nèi)的部分車型供應(yīng)情況會(huì)有相當(dāng)大的好轉(zhuǎn)。

    所以，在高端中級(jí)車的細(xì)分市場內(nèi)，誰能突破產(chǎn)能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產(chǎn)能，誰就能稱霸一方！

    中高級(jí)車：凱美瑞“告別戰(zhàn)”動(dòng)搖雅閣衛(wèi)冕

    99%的人都相信，雅閣依舊將是2011年中高級(jí)車市的NO.1。但仍會(huì)有1%的人不相信，這1%的人不是別人，正是來自凱美瑞和天籟的操盤手們。一個(gè)令冠軍有點(diǎn)尷尬的數(shù)據(jù)是，從2008年至2010年，雅閣的年銷量一直保持在17萬輛出頭，雖然冠軍穩(wěn)坐，但已岌岌可危，因?yàn)椋?a href=http://hzjheng.cn/qxzhishi_htm/cxbaike54.html target=_blank>君越、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰們的增速，都高于雅閣。在產(chǎn)品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機(jī)。尤其是，凱美瑞在即將迎來換代的最后一年，必然祭出強(qiáng)大的價(jià)格攻勢。而2010年雅閣的年銷量僅僅領(lǐng)先凱美瑞1萬輛，這點(diǎn)點(diǎn)微弱差距，在2011年抵得住凱美瑞的割肉放血嗎？更何況，天籟這匹黑馬，已然隱隱露出了霸主相。

    雅閣遭遇中年危機(jī)

    如果說2008年到2009年，中高級(jí)車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級(jí)車爭霸戰(zhàn)已然進(jìn)入了一個(gè)新階段：“群雄割據(jù)”。數(shù)據(jù)最有說服力，從2008年到2010年三年時(shí)間，雅閣的銷量止步于17萬輛，凱美瑞不過從15萬輛艱難躍上16萬輛。而競爭對手卻個(gè)個(gè)象吃了猛藥：天籟從6萬輛躍上了14萬輛，君越從4萬輛飆升到了10萬輛，領(lǐng)馭從11萬輛增長到了13萬輛、邁騰從5萬輛逼近了8萬輛大關(guān)……當(dāng)對手一步一個(gè)臺(tái)階漸漸逼近之時(shí)，前幾名的差距已經(jīng)縮小到1至2萬輛，這是個(gè)危險(xiǎn)的數(shù)字！這意味著雅閣只要稍一打盹，或意外遭遇某次公關(guān)危機(jī)，就隨時(shí)可能被凱美瑞和天籟超越！

    現(xiàn)在來看，思鉑睿沒有起色，歌詩圖水土不服，雅閣是本田高端領(lǐng)域最后的陣地，謹(jǐn)慎的本田并不會(huì)輕易把雅閣的冠軍拱手相讓，雖然去年底2011款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特點(diǎn)是穩(wěn)定！今年預(yù)計(jì)會(huì)在17萬輛的基礎(chǔ)上，克服產(chǎn)能不足的局限，會(huì)向上躍升1至2萬輛——為了保持冠軍不動(dòng)搖，逼著雅閣要和凱美瑞展開肉搏戰(zhàn)！凱美瑞是2011年最大的變數(shù)，它完全有能力將雅閣拉下馬，只要它舍得割肉。而在換代之前頂著冠軍的光環(huán)退休，為新一代的凱美瑞上市營造強(qiáng)大的氣場，老款凱美瑞瘋狂一把的理由很充分。作為大黑馬，躍上14萬輛臺(tái)階的天籟今年開始，對雅凱終于構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅，距離雅閣3萬輛的差距對于天籟來說，只要增加一些2.0排量的產(chǎn)能，或許就能輕松超越。但從去年底新款天籟上市增配加價(jià)的做法來看，追求品質(zhì)冠軍而非數(shù)字冠軍，仍是新天籟的指導(dǎo)思想。這種小火慢燉的煮法，決定了天籟在2011年很可能仍是跟隨策略，尚無意角逐中原大戰(zhàn)。但東風(fēng)日產(chǎn)去年底已經(jīng)明確喊出要當(dāng)“中高級(jí)車NO.1”的口號(hào)，虎視眈眈的姿態(tài)畢現(xiàn)。中高級(jí)車三強(qiáng)爭霸從2009年的格局初現(xiàn)，到2011年，三強(qiáng)的差距已然微乎其微。三強(qiáng)的冠軍之爭除了實(shí)力，更取決于爭冠的意志力和決心！

    中高級(jí)車市形成“紡錘型”

    中高級(jí)車市的好玩之處在于，高處不勝寒的王者們每爬一節(jié)臺(tái)階都異常艱難，而處于腰桿部位的參與者們，卻個(gè)個(gè)風(fēng)光無限：2011年，君威、邁騰、馬自達(dá)6預(yù)計(jì)都將邁入10萬輛俱樂部，和原來的領(lǐng)馭、君越一起，將中高級(jí)車市的腰桿變得粗壯無比。而5萬輛或者不足5萬輛的C5、致勝、銳志、昊銳們，所能做的只是強(qiáng)壯這副身軀的根基、提高后來者的門檻而已，它們在短期內(nèi)無法覬覦10萬輛俱樂部的大門。

    很多人應(yīng)該還記得2008年時(shí)的情景，除了雅凱雙寡頭雙雙站立在16萬輛高臺(tái)之上，領(lǐng)馭堪堪突破10萬輛，其余人等，只能糾結(jié)于5萬輛上下。這個(gè)中間小、兩頭大、略顯畸形的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)，到2011年，將演化成中間大、兩頭小的“紡錘型”，冠軍壟斷不再可能，城頭變幻大王旗不再是后來者的癡人說夢，這將是一個(gè)健康的、正常的市場格局。

    豪華車市場：奧迪領(lǐng)跑德系三雄越戰(zhàn)越勇

    2010年，作為汽車世界里的貴族和大佬們，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、法拉利……幾乎每一個(gè)豪華車品牌都在中國取得了不菲的成績。奧迪依然穩(wěn)坐“一哥”寶座。除此之外，其他豪華品牌的增幅都達(dá)到了80%-100%以上。這是中國穩(wěn)定增長的經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的直接效應(yīng)，也是中國消費(fèi)者不斷追求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量汽車的結(jié)果。2011年，豪華車市場競爭依然激烈，但可以預(yù)見，市場排位將不可能有意外發(fā)生，奧迪寶馬奔馳仍將穩(wěn)坐第一陣營，日系也將奮起直追，但要走的路還很長。王者之爭沒有懸念，奧迪還是奧迪。

    德系“三國鼎立”暫難打破

    總的來說，奔馳、寶馬、奧迪作為汽車王國的老貴族和老三家，進(jìn)入中國歷經(jīng)十多載春秋勵(lì)精圖治，而今依然寶刀不老，分別打造了屬于自己的豪華帝國，主演著豪車市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面一時(shí)難以打破。

    在過去的2010年中，奔馳以147670輛的驕人成績，向車市傳遞著它顯赫的身家，2010年，同比增長達(dá)到了115%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越之前在中國發(fā)展的任何一年。2010年，奔馳主要得益于大批新車的引進(jìn)和國產(chǎn)化的提高，其中，CGI發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)和和長軸距E級(jí)的國產(chǎn)，使國產(chǎn)奔馳在中國銷量猛增5萬輛。而以A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車和GLK為代表的“年輕奔馳”陣營，以時(shí)尚形象和親民價(jià)格，推動(dòng)了奔馳在中國的高速發(fā)展。更重要的是，奔馳在中國正計(jì)劃推動(dòng)更多新車型的國產(chǎn)計(jì)劃，如果不出意外，2011年，除了即將國產(chǎn)GLK以外，未來還要國產(chǎn)三款新車，因此，奔馳在中國仍將保持高速增長的局面。

    寶馬，作為一直倡導(dǎo)操控性能的豪華品牌，和它所承載的品牌內(nèi)涵一樣，在中國2010年車市的發(fā)展中彰顯著張揚(yáng)的個(gè)性，以168998輛的銷售額也雄踞豪華車前列，同比增長87%，成為豪華車市里可圈可點(diǎn)的風(fēng)向標(biāo)。這主要得益于新5系和新7系的良好表現(xiàn)。而在國產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)能穩(wěn)定的情況下，2011年業(yè)界保守估計(jì)銷量將穩(wěn)步增長50%以上。

    而真正在豪華車市里橫刀立馬的王者最有可能的還是奧迪。在過去的10多年里，奧迪穩(wěn)坐銷量頭把交椅，根本不在乎會(huì)惹來無數(shù)對手燃燒的憤怒的目光。2010年奧迪銷量達(dá)到22萬輛，同比增長達(dá)到40%，這得益于其推出的奧迪Q5國產(chǎn)，引進(jìn)轎跑車A5、A3，以及新款Q7，對于奧迪來說，科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品布局，是多年來一直成功的先決條件，而打造了良好的品牌形象以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)則是取勝的關(guān)鍵條件。因此，我們可以大致推算，在2011年，“更多配備了奧迪最新整車高效技術(shù)的車型即將引進(jìn)”之后，將實(shí)現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)步增長銷量40%，可能會(huì)達(dá)到近30萬輛。屆時(shí)，奧迪也會(huì)在中國再一次締造銷量的“一哥”神話。

    事實(shí)上，真正決定這老三家在中國的銷量的因素，不是能賣多少，而是能有多少車拿到市場賣。估計(jì)在2011年之后，老三家的銷量會(huì)像滾雪球一樣不斷放大，而彼此之間的差距將會(huì)進(jìn)一步縮小。奔馳寶馬和奧迪的差距也在逐漸縮小。

    日系后起新銳窮追不舍

    而作為豪華車陣營里的在中國開疆?dāng)U土的后起新貴沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌更是鋒芒畢露、窮追不舍，自從在中國車市粉墨登場的那一天起，就雄心勃勃，上演著一幕幕風(fēng)起云涌的雄美畫卷。

    三系豪華三劍客雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌也在2010年分別獲得80%-100%的增幅的良好成績，不過這三家目前銷量和第一陣營相差頗大。由于品牌價(jià)值影響力不及第一陣營，網(wǎng)絡(luò)數(shù)量還比較有限，日系三劍客目前暫時(shí)還只能在第二陣營拼搏。但可以了解，這三劍客在2011年也使盡解數(shù)，卯足勁頭，各顯神通，力爭上游。

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    沃爾沃汽車：S60生猛上陣沖擊第一陣營

    在于豪華車前三甲貼身肉搏的，不得不提的，還包括沃爾沃轎車。

    這個(gè)去年才剛剛嫁給吉利汽車的瑞典洋媳婦，依然保持著北歐的斯堪的利維亞風(fēng)格的簡潔與嚴(yán)謹(jǐn)，在向世人展示著它所倡導(dǎo)的安全的傳奇。2010年銷售和前三甲相比雖然不太大，但是漲幅卻達(dá)到80%。這一銷售數(shù)據(jù)在第一陣營之外也算是相當(dāng)矚目的了。這得益于沃爾沃在國民心中的一個(gè)完美的安全之車的形象以及在下半年推出了全系2.0T換代主打排量，這一黃金排量融合了動(dòng)力與價(jià)格的最佳組合，立即得到市場的良好反饋。

    而在接下來的2011年，沃爾沃也將有不俗的表現(xiàn)。最為主要的原因就在于其全新全球戰(zhàn)略車型S60的橫空出世。沃爾沃S60無疑是2010年最讓消費(fèi)者期待的新車之一。

    業(yè)界一度預(yù)測，2011年，沃爾沃S60的推出，將對現(xiàn)在主力的B級(jí)車市場形成較大的沖擊，會(huì)招致同級(jí)競爭對手的大刀闊斧地進(jìn)行升級(jí)改款，甚至引起主流競爭對手的換代。同時(shí)也將徹底打破沃爾沃在中國之前穩(wěn)步前行的風(fēng)格，銷量必將勢如破竹，業(yè)界預(yù)測將輕松翻番，向著第一陣營步步靠近。

    城市SUV：CRV冠軍寶座面臨威脅

    2010年，中國SUV市場以132.6萬輛的銷量和高達(dá)101.27%的增長率，成為增速最快的汽車細(xì)分市場，長城哈弗、東風(fēng)本田CRV、一汽豐田RAV4毫無懸念的穩(wěn)坐前三甲。2011年在限車政策的刺激下，消費(fèi)者購車需求將向中級(jí)多功能車型傾斜，對連續(xù)四年跑贏乘用車市大盤的SUV市場來說無疑將迎來一次政策機(jī)遇。

    今年，城市SUV的份額有望突破50%，正式取代傳統(tǒng)SUV的領(lǐng)跑地位，上演SUV市場格局嬗變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年SUV市場約有20款SUV新車上市，其中一季度將上市的自主SUV就多達(dá)近十款。中高端市場CRV、RV4、途觀貼身肉搏刺刀見紅，中低端市場眾多新款自主SUV的加入戰(zhàn)斗企圖找大哥哈弗分一杯羹，讓原本競爭不夠徹底的城市SUV市場在今年變得腥風(fēng)血雨。

    合資品牌：CRV誓保冠軍途觀RAV4貼身肉搏

    2011年，合資SUV市場風(fēng)起云涌變幻莫測，CRV是否還能在合資品牌中獨(dú)占鰲頭？隨著一汽豐田RAV4和上海大眾途觀產(chǎn)能提升，韓國雙雄IX35、智跑的發(fā)力，日、德、韓系三足鼎立，各路英雄都對冠軍寶座垂涎三尺。而在城市SUV市場的王者爭霸戰(zhàn)中，CRV將面臨途觀和RV4的貼身肉搏。

    去年東風(fēng)本田cr-v銷量一舉超過14萬輛大關(guān)，緊隨其后的挑戰(zhàn)者一汽豐田RAV4的銷量也直逼10萬大關(guān)。上海大眾途觀去年8月銷量過萬，城市SUV市場第二把交椅競爭異常激烈。今年一月，CRV取得了開門紅銷量突破1.6萬輛，途觀銷量一躍達(dá)到1.2萬輛趕超一汽豐田RAV4、北京現(xiàn)代IX35，毫無爭議的成為亞軍。

    在劍拔弩張的競爭格局中，今年東風(fēng)本田加大了CRV的供應(yīng)產(chǎn)能保證市場供給誓死捍衛(wèi)霸主地位。據(jù)車周刊分析，東本CRV今年充足的供應(yīng)量，加上必要時(shí)刻動(dòng)用價(jià)格利器，相信東風(fēng)本田CRV的冠軍寶座仍然高枕無憂。而途觀和一汽車豐田RAV4在今年要想打敗大哥CRV，首先應(yīng)該解決的仍然是產(chǎn)能問題。據(jù)了解，一汽豐田RAV4今年要推出小改款車型，新老車型的交替加上產(chǎn)能的限制，奪冠可能性不大。以上海大眾的品牌、網(wǎng)絡(luò)和營銷等實(shí)力看，途觀才是CRV的最大勁敵，從上海大眾發(fā)布的全年銷量計(jì)劃來看，120萬輛的銷量奪冠目標(biāo)中途觀也應(yīng)該大有貢獻(xiàn)，途觀今年的銷量表現(xiàn)值得期待。

    另外，從今年一月的銷售數(shù)據(jù)來看韓系SUV四杰異軍突起，北京現(xiàn)代IX35銷量過萬進(jìn)入排名前三甲，途勝、智跑、獅跑銷量分別為6168、5775、4563輛。從總量上和車型上韓系SUV已經(jīng)占據(jù)了城市SUV市場的半壁江山，與CRV等中高端城市SUV錯(cuò)落競爭的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)得到了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。

    自主品牌：哈弗稱王新舊交替群雄麝戰(zhàn)

    剛剛過去的2010年，對于長城哈弗而言無疑是一個(gè)豐收之年，長城哈弗完成銷售15萬輛銷量取得了110%的增速，創(chuàng)造了SUV市場一個(gè)不敗的神話。華泰圣達(dá)菲則以7萬輛的銷量取得自主SUV亞軍寶座。今年一月的SUV市場排行榜上前三甲分別為，長城哈弗、奇瑞瑞虎、華泰圣達(dá)菲。

    目前看來，在自主品牌SUV市場中，長城哈弗已經(jīng)進(jìn)入了稱王稱霸的鼎盛時(shí)期，盡管2011年將有大批的自主品牌SUV加入戰(zhàn)局，但以長城哈弗多年的經(jīng)營積攢下的口碑和自主成熟的技術(shù)，再度加冕應(yīng)該是在意料之中。

    目前，從上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽吉林、華泰、江淮等主流自主品牌廠家的產(chǎn)品規(guī)劃看，今年將有比亞迪S6、帝豪EX7、榮威W5等十多款自主SUV車型上市，自主品牌將展開在這一細(xì)分市場的圍攻。要想在城市SUV市場取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求“形似”，走“類SUV”的路線，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行低端價(jià)格戰(zhàn)的宿命以及模仿拼湊的痕跡，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、地盤技術(shù)等多方面掌握并運(yùn)用核心技術(shù)，推出技術(shù)過硬、定位清晰的SUV產(chǎn)品，才能在市場中威脅到哈弗的王位，甚至與合資品牌分庭抗禮。(重慶商報(bào))