OBD-II診斷的由來(lái)

OBDII最早出現(xiàn)在1994年的幾種車型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 3.0L 
V-6和T100 pickup(輕卡)3RZ-FE塔爾2.7L four加上（奧迪），Mercedes·Benz（奔馳），VolkSwagen（大眾）和Volvo（富豪）車型。在1995年增加了更多的車型包括Nissan Maxima（千里馬）和240 SX。然后在1996年，美國(guó)法規(guī)要求所有在本國(guó)銷售的新轎車和輕卡必須裝備OBD-II系統(tǒng)。所以從1996年開始新轎車和輕卡普遍安裝OBDII系統(tǒng)。
    OBDII是什么？它是一個(gè)非常復(fù)雜的自我診斷系統(tǒng)用于探測(cè)汽車排放出現(xiàn)的增加。 OBD II系統(tǒng)不象以前所有的自我診斷系統(tǒng)那樣，只能探測(cè)傳惑器的故障，總的電子故障和/或不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能一類的問題，OBDII的焦點(diǎn)在排放上。如果碳?xì)浠�合物（HC）一氧化碳（CO）9氮氧化物（NOx）！甚至蒸發(fā)排放超過美國(guó)國(guó)家排放的極限值， OBD-II裝備的汽車就會(huì)點(diǎn)亮故障指示燈（MIL）并記錄一個(gè)診斷故障碼（DTC），即使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不存在明顯的惡化或變化，換句話說(shuō)，可能沒有任何動(dòng)力性問題，故障燈也可能會(huì)點(diǎn)亮。但是如果排放增加，OBD-II將升起紅旗（危險(xiǎn)信號(hào)）。
    OBD-II能夠探測(cè)造成HC排放突變的任意缺火（點(diǎn)火或稀缺火）。它甚至能夠區(qū)分出單個(gè)氣缸或多個(gè)氣缸的缺火。但是它不會(huì)點(diǎn)亮故障燈，除非它在至少兩個(gè)連續(xù)驅(qū)動(dòng)循環(huán)或行程中探測(cè)到HC排放的增加以最大程度地減少“錯(cuò)誤”點(diǎn)亮故障燈。
    OBDII也用安裝在三元催化劑前后端的氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化劑。通過前后端氧傳感器的值，OBD-II系統(tǒng)能夠探測(cè)三元催化劑效率，由于污染、進(jìn)氣管供應(yīng)的空氣缺乏或類似問題造成的任何下降，和任意缺火的情況一樣，OBD-II在兩個(gè)連續(xù)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中探測(cè)到三元催化劑效率下降才會(huì)點(diǎn)亮故障燈。
    OBD-II系統(tǒng)也監(jiān)視EGR系統(tǒng)和蒸發(fā)排放控制。這些系統(tǒng)的任何問題也會(huì)點(diǎn)亮故障燈。另外，OBD-II還會(huì)捕捉以前自我診斷系統(tǒng)能夠探測(cè)的大多數(shù)同類的傳感器和電路故障。可見OBD-II是一個(gè)非常強(qiáng)大的診斷工具。OBD-II系統(tǒng)十分復(fù)雜，它并不簡(jiǎn)單。已經(jīng)有報(bào)告說(shuō)故障燈因?yàn)椤安徽�確”的汽車加油而點(diǎn)亮。在一些OBD-II應(yīng)用車型上，該系統(tǒng)作用真空到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）來(lái)檢查空氣泄漏。如果加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在怠速或點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置，或者汽油箱蓋子后來(lái)沒有被擰緊，OBD-II系統(tǒng)探測(cè)到它認(rèn)為空氣漏入EVAP系統(tǒng)并設(shè)置錯(cuò)誤故障碼碼P0440造成故障燈點(diǎn)亮。當(dāng)然。實(shí)際上沒有問題，但是司機(jī)無(wú)法知道它并且會(huì)找你幫忙。用解碼器清除故障碼并告訴顧客在加油之前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)是“治療”這種OBD-II問題的良方。
不良的汽油也會(huì)錯(cuò)誤地點(diǎn)亮故障燈。當(dāng)診斷汽車時(shí)， P0300“任意缺火”’故障碼通常會(huì)出現(xiàn)。OBD-II追蹤單個(gè)氣缸的缺火并且把2％的缺火車認(rèn)為是正常的。但是汽油中的水或者甚至包含在一些改良汽油（汽油充氧例如乙醇或甲基3丁基醚【MTBE】或乙烷基3丁基醚【ETBE】?jī)?nèi)的添加劑的變化會(huì)增加缺火率超過2％并觸發(fā)故障碼。排除這種問題的方法是清除故障碼。放干和／或清潔汽油箱，如果需要，并換另外一種牌子的汽油（如果可能）。