奔馳S320空調(diào)無(wú)風(fēng)吹出的故障

     故障現(xiàn)象：車主反映由于最近一段時(shí)間天氣炎熱．在行車的時(shí)候都是開(kāi)著空調(diào)．制冷效果一直很好，而這一次儀表板各出風(fēng)口突然間就沒(méi)有風(fēng)吹出了。
 

     故障診斷：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)．檢查儀表板中央的空調(diào)控制面板的按鈕．各按鈕的顯示功能均正常，只是儀表板的各出風(fēng)口無(wú)一絲風(fēng)吹出．而且也沒(méi)有感覺(jué)到儀表板內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)任何運(yùn)轉(zhuǎn)跡象�？紤]到奔馳車系空調(diào)的電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，決定先做控制模塊的自診斷。連接STAR原廠診斷儀，選擇S級(jí)W220 165底盤配置．在控制模塊欄目中選取”AAC—Automatic air condition”，點(diǎn)擊“Fault codes”功能項(xiàng)查詢故障信息．顯示：B1268 cotmmunication fault 0f AC BUS with cotltroI unit N18／4(center vent electronics control rnodule)含義為“與控制模塊N18／4(中央通風(fēng)電控模塊)的空調(diào)BUS網(wǎng)絡(luò)通訊故障”。執(zhí)行清除故障碼功能，該故障碼被成功清除．但儀表板各風(fēng)口仍無(wú)風(fēng)吹出。我們知道，奔馳W140底盤的空調(diào)系統(tǒng)如果沒(méi)有風(fēng)吹出，或風(fēng)量無(wú)法調(diào)節(jié)，通常的故障是鼓風(fēng)機(jī)的電子放大器損壞。而W220底盤的空調(diào)系統(tǒng)已發(fā)生了很大變化．一些元件的安裝部位也不是很清楚。為了獲得更多的診斷幫助．我們調(diào)用w l s維修資料庫(kù)．選擇83.40組區(qū) wiringdiagram of autormatic air COtlditiorl AAC corntrol module．打開(kāi)自動(dòng)空調(diào)控制模塊N22電路圖。在電路中．我們清楚地看到控制模塊N22、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)A32ml及鼓風(fēng)機(jī)電子調(diào)節(jié)器A32nl三者之間的線路連接方式：A32nl受控于N22，并對(duì)A32rnI的工作電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此改變鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
 

     繼續(xù)對(duì)電路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)的工作電源并非來(lái)自控制模塊N22，而是外部的保險(xiǎn)絲繼電器模塊K40／7所提供的。與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的保險(xiǎn)絲為23、47、35、82、33號(hào)，逐一進(jìn)行排查．均良好。根據(jù)WIS的元件位置圖，我們確定鼓風(fēng)機(jī)位于儀表板右下方。拆開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)外殼進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的3針插頭因過(guò)熱而熔化．而且看到該插頭曾經(jīng)被修理過(guò)．但線路沒(méi)有接牢靠，是引起過(guò)熱的直接原因。重新做焊接處理．裝復(fù)試車．鼓風(fēng)機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)．壓縮機(jī)吸合，儀表板風(fēng)口吹出冷氣，空調(diào)故障至此排除。
 

     故障總結(jié)：W220底盤的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制原理較為復(fù)雜．它是通過(guò)數(shù)個(gè)控制模塊之間CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸和共享來(lái)實(shí)現(xiàn)的．因此我們首先要對(duì)幾個(gè)重要的控制模塊有所認(rèn)識(shí)：
   
   
     空調(diào)按鈕控制模塊N22：是空調(diào)系統(tǒng)的主控模塊，與空調(diào)控制面板組合在一起，通過(guò)按動(dòng)各按鈕．來(lái)調(diào)節(jié)和控制空調(diào)狀態(tài)。同時(shí)，模塊N22還處理接收到的各類傳感器信號(hào)．以便操縱各執(zhí)行元件
   

     后空調(diào)按鈕控制模塊N22／4：主要用于后部空調(diào)狀態(tài)的控制
   

     步進(jìn)電機(jī)控制模塊N22／5：用于儀表板各出風(fēng)口風(fēng)門和加熱器水道電磁閥門的執(zhí)行元件的控制
   

     中央面板控制模塊：N18／4
   

     左前車身SAM控制模塊N10／6
  

     右前車身SAM控制模塊N10／7
   

     至于如何實(shí)現(xiàn)空調(diào)的自動(dòng)控制，或者說(shuō)眾多的控制模塊如何有機(jī)地組合在一起，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的各種功能．資料中所提供的3種功能的工作流程圖，可以使我們對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的控制原理有更具體的認(rèn)識(shí)。
   

     (1)空調(diào)壓縮機(jī)的控制：信號(hào)由N22經(jīng)CAN總線傳輸至N10／6．N10／6經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸至N10／7(右前保險(xiǎn)絲繼電器模塊K40／7與N10／7是一個(gè)總成)，N10／7觸發(fā)K40／7以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。
   

     (2)散熱器風(fēng)扇的控制：信號(hào)的輸入端口有兩條，一是冷卻液溫度傳感器B11／4的信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3，經(jīng)CAN總線至儀表板單元A1，再經(jīng)CAN總線至N 22：二是外部溫度傳感器B14，以及制冷劑溫度傳感器B12和空調(diào)壓力傳感器B12／1的信號(hào)至N10／6，經(jīng)CAN總線至N22。N22對(duì)這兩組信號(hào)分析處理后．觸發(fā)信號(hào)經(jīng)CAN總線至N10／7和K40／7，再由數(shù)據(jù)線傳至風(fēng)扇控制模塊N76，以驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。
   

     (3)內(nèi)循環(huán)連鎖控制：如果按動(dòng)空調(diào)控制面板的循環(huán)按鈕，系統(tǒng)可能會(huì)提供關(guān)閉車窗及天窗的連鎖功能，其控制流程：信號(hào)由N22經(jīng)CAN總線至4個(gè)車門的門控模塊N69／1、N69／2、N69／3和N69／4，再驅(qū)動(dòng)各車窗玻璃升降器電機(jī)M1 0／3、M10／4、M10／5和M10／6。同樣，信號(hào)由N22經(jīng)CAN總線至天窗控制模塊N70，以驅(qū)動(dòng)天窗電機(jī)M1 2／1。
   

     由此可見(jiàn)，一項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，從信號(hào)采集到執(zhí)行觸發(fā)．要經(jīng)過(guò)多個(gè)控制模塊的信息傳遞，通訊線路可能是CAN總線．或是單根數(shù)據(jù)線，直至終端執(zhí)行元件。這也是汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制特點(diǎn)，維修人員的檢測(cè)思路必須適應(yīng)這種變化的趨勢(shì)，才能對(duì)故障做出正確判斷。