氣囊報(bào)警燈常亮的故障案例分析

    一輛2003年款帕薩特B5  1.8T轎車(chē)，行駛6.5萬(wàn)公里，使用期3年。車(chē)輛在中速行駛中右側(cè)前部發(fā)生側(cè)前碰撞，主、副氣囊均爆開(kāi)，擋風(fēng)玻璃破損，駕駛員前儀表臺(tái)受損。事故修復(fù)后更換新的主、副氣囊、控制模塊、安全帶張緊器后，能正常進(jìn)行編碼匹配，但氣囊報(bào)警燈常亮，且出現(xiàn)數(shù)個(gè)故障代碼無(wú)法清除。
    （一）、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況，應(yīng)考慮那些因素？
    由于安全氣囊系統(tǒng)屬于重要的汽車(chē)安全裝置，所有車(chē)型在報(bào)警燈點(diǎn)亮后，均沒(méi)有備用模式支持，也就是說(shuō)：所有車(chē)型的安全氣囊和安全帶張緊器都不會(huì)繼續(xù)工作。這一點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有所不同。與ABS系統(tǒng)也有不同，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，即使ABS系統(tǒng)因發(fā)生故障而退出工作，還有普通制動(dòng)系統(tǒng)能夠繼續(xù)使用。按照正確的零件編號(hào)更換氣囊系統(tǒng)部件后，氣囊報(bào)警燈仍然點(diǎn)亮的原因主要有以下幾種：
    1、氣囊控制單元編碼不正確；
    2、沒(méi)有按照規(guī)定要求更換所有氣囊系統(tǒng)部件，包括線束；
    3、發(fā)生交通事故時(shí)，與安全氣囊系統(tǒng)相關(guān)的其它電路或插接器受損而沒(méi)有修復(fù)；
    4、動(dòng)力CAN總線系統(tǒng)通訊錯(cuò)誤；
    [課堂討論]
    a)    結(jié)合安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理，討論為什么控制器編碼不正確，會(huì)造成報(bào)警燈點(diǎn)亮；
    b)    結(jié)合安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作特點(diǎn)，討論為什么氣囊爆開(kāi)以后，要按規(guī)定更換所有部件；
    c)    結(jié)合CAN總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)；討論為什么CAN總線系統(tǒng)通訊錯(cuò)誤，會(huì)造成安全氣囊系統(tǒng)不工作（有些車(chē)型安全氣囊報(bào)警燈不亮，但進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制器能讀到故障代碼）。
    （二）、進(jìn)一步問(wèn)診：
    該修理廠不是上海大眾的特約維修單位，據(jù)維修人員介紹，他們是從書(shū)上查到帕薩特轎車(chē)安全氣囊的配置編碼，一一輸入新購(gòu)進(jìn)的安全氣囊控制單元內(nèi)，結(jié)果是始終有故障代碼出現(xiàn)，只是故障碼的多少不一而已，并且還有許多編碼號(hào)輸不進(jìn)去。
    （三）、初步診斷分析：
    上述多種原因都可能造成安全氣囊報(bào)警燈點(diǎn)亮，而安全氣囊控制單元編碼錯(cuò)誤，可能是主要原因，應(yīng)當(dāng)從控制單元正確編碼開(kāi)始。安全氣囊控制單元編碼與防盜系統(tǒng)配置有所不同，后者有次數(shù)限制，錯(cuò)誤次數(shù)輸多了控制器會(huì)自動(dòng)鎖死，而前者沒(méi)有次數(shù)限制。于是首先使用診斷儀檢查控制器內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼并重新配置控制單元編碼。
    （四）、儀器測(cè)試檢查
    本案例主要的儀器測(cè)試檢查有診斷儀測(cè)試與萬(wàn)用表檢查。儀器測(cè)試主要有故障代碼分析和自適應(yīng)匹配等，沒(méi)有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析項(xiàng)目可做。萬(wàn)用表測(cè)試主要測(cè)試相關(guān)電阻（線束、插接器的導(dǎo)通性）、電壓（12V工作電壓）等。
    （五）、診斷儀測(cè)試與結(jié)果分析
    1.診斷儀檢測(cè)分析
    該型車(chē)故障診斷接口是紫紅色的16端子OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)診斷接口，在手剎車(chē)手柄右面，加油口按鈕下方一塊黃色膠皮下面。
    使用診斷儀連接故障診斷接口，讀到一大堆故障碼，主要有：1駕駛員側(cè)氣囊引爆裝置電阻太大或太小；2乘員側(cè)氣囊引爆裝置電阻太大或太小；3駕駛員側(cè)面氣囊引爆裝置電阻太大或太小；4乘員側(cè)面氣囊引爆裝置電阻太大或太�。�5駕駛員側(cè)碰撞傳感器電路開(kāi)路或短路等，在網(wǎng)關(guān)控制器內(nèi)還能讀到“驅(qū)動(dòng)總線缺乏來(lái)自安全氣囊的信號(hào)”，且不能被清除。這里需要特別說(shuō)明的是：帕薩特B5  1.8T轎車(chē)只有駕駛員側(cè)氣囊和乘員側(cè)氣囊，沒(méi)有駕駛員側(cè)面氣囊和乘員側(cè)面氣囊，因此故障碼太多的原因基本可以斷定是控制器編碼錯(cuò)誤造成的。
    2、診斷儀控制器編碼
    使用診斷儀檢查安全氣囊控制器編碼為12854。這個(gè)編碼是新上市的帕薩特領(lǐng)域轎車(chē)安全氣囊控制器的編碼。找當(dāng)時(shí)的維修人員要更換下來(lái)的原氣囊電腦，以便讀取原電腦編碼用于匹配編碼，但他們說(shuō)氣囊電腦已經(jīng)被保險(xiǎn)公司派人取走了。各種車(chē)型安全氣囊控制器編碼根據(jù)車(chē)型與配置的不同，編碼也有許多種，如裝備單氣囊、雙氣囊、四氣囊以及前排安全帶張緊器等不同，其配置編碼也不同。經(jīng)查詢(xún)核對(duì)資料，該車(chē)型安全氣囊控制器編碼應(yīng)為12364，而非12854，重新編碼后再讀取故障碼，此時(shí)只有1個(gè)故障碼：駕駛員側(cè)氣囊引爆裝置電阻太大或太小，并且仍然不能被清除。這個(gè)故障碼才是故障燈常亮的真實(shí)原因所在。
    3、故障碼分析
    從直覺(jué)上判斷，“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的直接含義是，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，氣囊控制器檢測(cè)不到氣囊引爆裝置，才會(huì)設(shè)置該故障碼，而控制器是新更換的，暫時(shí)排除控制器故障，應(yīng)當(dāng)首先檢查線束與插接器。雖然該電路很簡(jiǎn)單（如圖所示），只有兩條線，但由于該車(chē)是事故車(chē)，難免在碰撞中造成線路斷路或插接器損壞，故應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查。
    2.萬(wàn)用表檢測(cè)分析
    將萬(wàn)用表置于電阻測(cè)試20Ω檔，拔下氣囊電腦線束插頭與點(diǎn)火器線束插頭，測(cè)量其電阻，應(yīng)≤5Ω，測(cè)試結(jié)果符合要求。檢查線束插接器，外觀基本完好，接腳也算緊固，因此線束與插接器沒(méi)有問(wèn)題，信號(hào)可以完整傳遞。電腦和氣袋都是新?lián)Q的，線束也導(dǎo)通，可為什么還會(huì)出現(xiàn)“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的故障碼呢？診斷工作暫時(shí)陷入僵局。
    [課堂討論]
    （1）    故障碼“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”的設(shè)置條件是什么？   
    （2）    結(jié)合？
    （六）進(jìn)一步檢測(cè)分析
    仔細(xì)回憶剛才的檢查步驟，并沒(méi)有什么疏漏。于是準(zhǔn)備連接各插接器再使用診斷儀檢查控制器，看看還有什么其他線索可尋。就在這時(shí)，當(dāng)插入駕駛員側(cè)氣囊點(diǎn)火器線束插接器的時(shí)候，感覺(jué)連接較為松曠，經(jīng)仔細(xì)觀察線束插接器，發(fā)現(xiàn)插接器有不太明顯的受熱變形現(xiàn)象，這才是引起故障的真正原因。更換新的線束并清除故障碼以后，安全氣囊故障燈不再點(diǎn)亮。
    （六）、綜合分析
    在許多中、高檔車(chē)上，或者近幾年出廠的大眾車(chē)系，其安全氣囊點(diǎn)火器的插接器上都安裝有短路保護(hù)片裝置，當(dāng)拔下線束插接器時(shí)，保護(hù)片會(huì)自動(dòng)將點(diǎn)火器線束插接器短路。這種設(shè)計(jì)主要是出于安全考慮，用于避免人為的錯(cuò)誤檢查操作而導(dǎo)致安全氣囊點(diǎn)火器被異常引爆。在安全氣囊系統(tǒng)線束的插接器上也有一個(gè)這樣的保護(hù)片開(kāi)啟裝置，在完好情況下插入點(diǎn)火器插接器時(shí)，保護(hù)片開(kāi)啟裝置能夠把短路保護(hù)片頂開(kāi)使系統(tǒng)正常工作。由于發(fā)生事故時(shí)在氣囊引爆的瞬間產(chǎn)生高溫，使線束插接器也受熱變形，產(chǎn)生輕微的燒融現(xiàn)象，并且與已經(jīng)引爆的安全氣囊點(diǎn)火器粘連在了一起。在維修過(guò)程中雖然線束插接器被強(qiáng)制拆了下來(lái)，但粘連較緊的部分就被留在了原氣囊點(diǎn)火器的插接器上被保險(xiǎn)公司帶走了，更換新的安全氣囊以后，由于沒(méi)有更換線束，使得新更換的安全氣囊點(diǎn)火器上的短路保護(hù)片始終不能被頂開(kāi)，造成點(diǎn)火器插接器長(zhǎng)期處于短路狀態(tài)，雖然使用萬(wàn)用表線束測(cè)試通過(guò)了，但點(diǎn)火器短路保護(hù)片不能開(kāi)啟，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)安全氣囊系統(tǒng)自動(dòng)掃描也檢測(cè)不到點(diǎn)火器的狀態(tài)，因此安全氣囊控制器的檢測(cè)結(jié)果始終是“氣囊引爆裝置電阻太大或太小”。
    安全氣囊系統(tǒng)是汽車(chē)上重要的安全裝置，其中點(diǎn)火器一直以來(lái)都是按照《彈藥管理規(guī)范》來(lái)管理和運(yùn)輸?shù)摹＿@里需要特別說(shuō)明的是：無(wú)論何種車(chē)型，氣囊被引爆以后，所有氣囊系統(tǒng)部件包括控制器和線束，都應(yīng)當(dāng)更換。舊的控制器清除永久性的故障碼后繼續(xù)使用也是很不安全的，這可能導(dǎo)致系統(tǒng)參數(shù)的改變，也不能保證下一次碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠有效地工作。這家修理廠當(dāng)時(shí)可能是為了節(jié)省費(fèi)用，感覺(jué)一條普通的線束，外觀看上去也沒(méi)有什么損壞，就湊合著繼續(xù)使用吧，殊不知，這一“湊合”引來(lái)了大麻煩，最終還是要更換了這條線束才能交車(chē)。
    前面檢查過(guò)程中沒(méi)有考慮到線束的原因是：1、這家修理廠一口咬定“全部零件都換了新的”。2、由于車(chē)型年款較新，維修又比較及時(shí)，點(diǎn)火器連接線束初看上去也跟新的差不多，因此忽略了線束沒(méi)有更換而致點(diǎn)火器保護(hù)片不能開(kāi)啟。
    [課堂討論]
    學(xué)習(xí)本案例后有何啟發(fā)？
    [討論提示]
    從嚴(yán)格遵守維修技術(shù)規(guī)范入手
    （八）、故障再現(xiàn)
    使用汽車(chē)安全氣囊電控故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)、CAN總線實(shí)驗(yàn)臺(tái)或故障實(shí)驗(yàn)汽車(chē)、故障診斷儀：
    1）用故障診斷儀進(jìn)入安全氣囊控制單元，讀取并記錄原配置編碼，修改這個(gè)編碼，會(huì)出現(xiàn)多個(gè)故障碼。清除故障碼后按原配置編碼重新配置可恢復(fù)原狀，控制器編碼支持反復(fù)輸入而不會(huì)鎖死。