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互聯(lián)網(wǎng) wongtao 汽車構(gòu)造維修 2008-08-29
新時(shí)代的動(dòng)力TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 寶來(lái)TDI裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)技術(shù)十分先進(jìn),而且采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),例如泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國(guó)產(chǎn)轎車上應(yīng)用。 寶來(lái)TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)——泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分,燃燒更徹底;同時(shí)采用氧化型催化反應(yīng)器,大大降低了CO、HC、顆粒的排放,其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外,采用EGR系統(tǒng),大大降低了NOx產(chǎn)生,其排放指標(biāo)滿足EU3標(biāo)準(zhǔn)。 泵噴射系統(tǒng)在技術(shù)上的突破帶來(lái)了柴油轎車?yán)砟钌系母锩褪遣裼娃I車的扭矩、車速和以往相比,有如天壤。寶來(lái)TDI的最大扭矩可達(dá)240N.m/1900轉(zhuǎn),1500轉(zhuǎn)~3000轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動(dòng)、加速性能特別優(yōu)異,最高速度與寶來(lái)汽油車相差無(wú)幾。寶來(lái)TDI與寶來(lái)1.8T,同樣是“T”魅力的上品之作,同樣是在各自領(lǐng)域內(nèi)無(wú)與爭(zhēng)鋒的統(tǒng)治者。 該系統(tǒng)的噴射壓力高達(dá)1920bar,是針對(duì)燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力這一因素研發(fā)的。寶來(lái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴,每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分,主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過(guò)幾度之后才進(jìn)行,它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由一個(gè)電磁閥控制的。采用該技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài),并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。 傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后的缺點(diǎn),而寶來(lái)TDI的采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器,在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力,性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高,改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài),從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率,節(jié)約了燃油并改善了排放。 |
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