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SDI與TDI技術(shù)

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ytaudi 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-09

    TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))
    SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接噴射(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))
    就捷達(dá)SDI與寶來(lái)TDI柴油轎車所應(yīng)用技術(shù)來(lái)看，SDI與TDI存在以下技術(shù)差別。
    SDI：
    捷達(dá)SDI是國(guó)際成熟柴油動(dòng)力技術(shù)首先應(yīng)用于中國(guó)的轎車，它采用德國(guó)博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的捷達(dá)SDI是我國(guó)第一輛行駛一千公里無(wú)需加油的轎車。
    捷達(dá)SDI是具有卓越燃油經(jīng)濟(jì)性和高技術(shù)性價(jià)比的轎車,捷達(dá)SDI是大大超越目前中國(guó)汽車環(huán)保法規(guī)要求的轎車，捷達(dá)SDI是高使用壽命，并大幅降低使用成本的轎車。因此，捷達(dá)SDI是中國(guó)轎車工業(yè)劃時(shí)代的，具有優(yōu)異綜合經(jīng)濟(jì)性的大眾化轎車。捷達(dá)SDI具有優(yōu)異的綜合經(jīng)濟(jì)性，超凡的燃油經(jīng)濟(jì)性：捷達(dá)SDI柴油轎車采用德國(guó)領(lǐng)先技術(shù)的自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃燒過(guò)程中，柴油機(jī)的熱損耗和廢氣損耗都大大降低，熱轉(zhuǎn)化效率高出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)15%，百公里耗油比汽油機(jī)低30%以上，90公里等速油耗為4.6L，城市工況下百公里油耗只有5.3L。超凡的使用經(jīng)濟(jì)性：由于柴油車氣缸燃燒溫度比汽油車低，機(jī)件磨損程度大大降低，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高出汽油機(jī)至少20%，零部件損壞及更換頻率也隨之降低，同時(shí)柴油機(jī)采取直噴供油方式，維修更為簡(jiǎn)單方便，可節(jié)約可觀的維修費(fèi)用。超凡的環(huán)保經(jīng)濟(jì)性：與德國(guó)原裝進(jìn)口氧化型催化反應(yīng)器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油機(jī)降低5-32%。
    新時(shí)代的動(dòng)力-------TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
    寶來(lái)TDI裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)技術(shù)十分先進(jìn)，采用了多項(xiàng)最新技術(shù)，例如泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國(guó)產(chǎn)轎車上應(yīng)用。
    寶來(lái)TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)——泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，同時(shí)采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了CO、HC顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統(tǒng)，大大降低了NOx產(chǎn)生，其排放指標(biāo)滿足EU3標(biāo)準(zhǔn)。
    泵噴射系統(tǒng)在技術(shù)上的突破帶來(lái)了柴油轎車?yán)砟钌系母锩�，就是柴油轎車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來(lái)TDI的最大扭矩可達(dá)240N.m/1900轉(zhuǎn)，1500轉(zhuǎn)～3000轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動(dòng)、加速性能特別優(yōu)異。寶來(lái)TDI與寶來(lái)1.8T，同樣是“T”魅力的上品之作，同樣是在各自領(lǐng)域內(nèi)無(wú)與爭(zhēng)鋒的統(tǒng)治者。
    該系統(tǒng)的噴射壓力高達(dá)1920bar，是針對(duì)“燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力”這一因素研發(fā)的。寶來(lái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過(guò)幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由一個(gè)電磁閥控制的。采用該技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。
    傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后的缺點(diǎn)，而寶來(lái)TDI采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。
    總之，與SDI相比，TDI在技術(shù)層面上更進(jìn)一步，如果說(shuō)捷達(dá)SDI更適應(yīng)現(xiàn)在中國(guó)家庭的需要，那么寶來(lái)TDI則更加能夠代表未來(lái)中國(guó)柴油轎車的發(fā)展趨勢(shì)。

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