如何延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命
互聯(lián)網(wǎng) 8474491 汽車構(gòu)造維修 2006-12-01
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配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在二、三級(jí)維護(hù)時(shí)，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)剬?duì)延長配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會(huì)。 一、配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因 1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時(shí)，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。 2.維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)保險(xiǎn)，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，因此，超上限使用。實(shí)際上間隙過大，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還會(huì)出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。 二、維修中應(yīng)注意的事項(xiàng) 配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識(shí)上的偏差，維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。 1.氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時(shí)需更換氣門)。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意四個(gè)問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。 2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個(gè)問題：一是在消除凹陷、斑點(diǎn)，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時(shí)用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下饃用上、下廒鉸刀進(jìn)行調(diào)整。工作面寬度，進(jìn)氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。實(shí)踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1mm，排氣門可達(dá)1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。 3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。 4.氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時(shí)，鉸削時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。 5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個(gè)問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實(shí)測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實(shí)測值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時(shí)間隙為過盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時(shí)，應(yīng)注意對(duì)正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定 6.氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實(shí)取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實(shí)際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實(shí)現(xiàn)。 此外，配氣機(jī)構(gòu)其它組件、零件的維修，主要是加強(qiáng)零件的清洗和檢驗(yàn)工作，并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配，以實(shí)現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。 在實(shí)際工作中，只要依照上述注意事項(xiàng)進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。 通過外觀判斷 自動(dòng)變速器工況 自動(dòng)變速器的工況是否正常，與自動(dòng)變速器油質(zhì)量的好壞有很大關(guān)系。正常的自動(dòng)變速器油的顏色應(yīng)清澈略帶紅色。經(jīng)驗(yàn)表明：在汽車使用過程中，可以通過自動(dòng)變速器油顏色的變化，來初步判斷自動(dòng)變速器的工況是否正常。作到早發(fā)現(xiàn)、早維修、避免更大的損失。 油尺上有油膏狀的東西。這種現(xiàn)象是行駛時(shí)變速器油長期過熱(溫度過高)的標(biāo)志。變速器油長期過熱，會(huì)加速變質(zhì)過程，使油液產(chǎn)生沉淀、積碳而形成油膏。油膏會(huì)堵塞細(xì)小通孔，影響變速器油液的循環(huán)，使變速器油進(jìn)一步過熱。如不即時(shí)排除，將會(huì)導(dǎo)致變速器損壞。 變速器油呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。這種情況一般是因?yàn)殚L期拖檔或汽車本身負(fù)荷較重，變速器長期超負(fù)荷工作而導(dǎo)致變速器油長期出現(xiàn)過熱而造成的。這種情況還會(huì)造成制動(dòng)帶或離合器總成的損壞。另外，變速器油使用過久而不進(jìn)行更換，變質(zhì)后亦呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。 顏色清淡且含有氣泡。造成這種情況有2種原因：一是油平面太高，油被齒輪攪動(dòng)而產(chǎn)生氣泡；二是密封不嚴(yán)，空氣與油液相混合而產(chǎn)生氣泡。 油標(biāo)尺上含有固體殘?jiān)�。一般為制�?dòng)帶或離合器總成有故障或損壞，使油液中出現(xiàn)殘?jiān)?BR> 油液變質(zhì)后，應(yīng)針對(duì)具體原因予以排除。因變速器過熱而引起的變質(zhì)，應(yīng)先檢查油平面的高低是否合適，可適當(dāng)?shù)姆懦雠f油加注新的變速器油；如果效果不佳，則應(yīng)檢查各管路是否堵塞，如有堵塞，必須清洗重裝；若仍難以奏效，將需要全面檢修變速器。 對(duì)于因油平面太高或密封不嚴(yán)而引起的泡沫，則應(yīng)恢復(fù)正常有平面或找到密封不嚴(yán)的部位進(jìn)行檢修。當(dāng)油液中有固定殘?jiān)鼤r(shí)，應(yīng)根據(jù)情況而定：若變速器使用正常，可繼續(xù)使用；若殘?jiān)芏�，變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行故障檢修 |
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