寶馬523Li轎車胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年06月05
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一輛行駛里程約9.5萬krn的2010年寶馬523Li E60轎車。用戶反映：該車的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有故障，輪胎失壓后報(bào)警系統(tǒng)沒有報(bào)警，結(jié)果造成了輪胎的損壞。
接車后：檢查輪胎壓力，前輪210kPa，后輪250kPa左右，對(duì)照駕駛員測(cè)門框處的標(biāo)準(zhǔn)壓力；和標(biāo)準(zhǔn)壓力誤差不是很大（標(biāo)準(zhǔn)：前輪22%Pan后輪260kPa）。連接ISID進(jìn)行診斷測(cè)試，診斷結(jié)果DSC系統(tǒng)沒有故障存儲(chǔ)。通過調(diào)用控制單元功能讀取DSC系統(tǒng)的RPA記錄，結(jié)果如圖1所示。
從功能上來看，輪胎失壓顯示是在DSC內(nèi)控制的一項(xiàng)子功能�？梢愿鶕�(jù)四個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)利用行駛期間的動(dòng)態(tài)滾動(dòng)周長(zhǎng)計(jì)算出四個(gè)所裝車輪的輪胎充氣壓力。某個(gè)輪胎內(nèi)充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出信息。RPA功能集成在DSC控制單元內(nèi)，可以進(jìn)行輪胎失壓監(jiān)控時(shí)，通過車輪轉(zhuǎn)速比較4車輪的滾動(dòng)周長(zhǎng)。RPA系統(tǒng)不監(jiān)控所有4個(gè)輪胎均勻的自然泄氣。如果4個(gè)輪胎的壓力損失相同，那么車輪轉(zhuǎn)速變化程度相同，系統(tǒng)不識(shí)別這種壓力損失。因此客戶必須自己定期檢查輪胎充氣壓力。如果改變了輪胎充氣壓力或更換了輪胎，則必須重新初始化該系統(tǒng)。RPA的初始化在總線端K1.15接通的情況下通過控制器進(jìn)行，該系統(tǒng)切換到“記憶階段”。這種狀態(tài)顯示在中央信息顯示器（CID）的狀態(tài)行內(nèi)。行駛一小段時(shí)間后，該系統(tǒng)會(huì)記住新的車輪轉(zhuǎn)速并將其作為參考值。
為確�？煽刻峁┹喬ナ盒畔ⅲ仨氃谳喬コ錃鈮毫φ_的情況下對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行初始化（學(xué)習(xí)階段）。每次校正輪胎充氣壓力后、每次更換輪胎或車輪后以及掛上和摘下掛車后，都必須重新進(jìn)行初始化。RPA初始化的學(xué)習(xí)必須在車輛的行駛中進(jìn)行，分為三種學(xué)習(xí)范圍：0～110km/h； 110～190km/h； 190～250km/h。三種學(xué)習(xí)的狀態(tài)至少有一種達(dá)到80%，初始化學(xué)習(xí)才會(huì)結(jié)束，然后進(jìn)行有效的輪胎壓力失壓監(jiān)控。輪胎失壓顯示無法對(duì)外部因素造成的輪胎突然損壞發(fā)出警告，且不識(shí)別所有四個(gè)輪胎內(nèi)自然均勻的壓力降低情況，以下情況下該系統(tǒng)可能出現(xiàn)延遲或不正確工作：該系統(tǒng)未進(jìn)行過初始化；在積雪路面或光滑路面上行駛；運(yùn)動(dòng)型駕駛方式；驅(qū)動(dòng)輪打滑，橫向加速度高；帶防滑鏈行駛。帶應(yīng)急車輪行駛時(shí)，輪胎失壓顯示RPA有2個(gè)可變指示燈以及2條對(duì)應(yīng)的檢查控制信息（CC信息），這些信息在組合儀表和CID中顯示：“輪胎失壓！”表示某一輪胎內(nèi)壓力損失超過30％，此外蜂鳴器也會(huì)發(fā)聲音。“輪胎失壓顯示失靈！”表示該系統(tǒng)因故障而退出工作，因此無法識(shí)別輪胎壓。顯示某條CC信息時(shí)，CID會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)充提示。
通過上述RPA的監(jiān)控記錄中顯示可以發(fā)現(xiàn)，車輛在49288km和50920km時(shí)出現(xiàn)過輪胎壓力失壓報(bào)警，現(xiàn)在的公里數(shù)是52607km。證明近期車輛的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)還在正常的工作，當(dāng)然單憑記錄也不能完全證明車輛輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在是正常的，畢竟又行駛2000多千米。我們決定進(jìn)行路試測(cè)試。測(cè)試時(shí)把輪胎壓力前輪調(diào)整到220kPa，后輪調(diào)整到270kPa，然后通過idrive對(duì)輪胎壓力監(jiān)控進(jìn)行初始化。CID顯示“激活階段行車時(shí)才會(huì)結(jié)束，然后才會(huì)識(shí)別輪胎失壓，狀態(tài)：激活狀態(tài)”。連接ISID快速測(cè)試后調(diào)用控制單元功能，準(zhǔn)備實(shí)時(shí)讀取觀察RPA的初始化情況，
然后進(jìn)行輪胎壓力的失壓測(cè)試，觀察RPA是否能夠報(bào)警。
在車輛路試前首先把車輛的四個(gè)輪胎壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)壓力，標(biāo)準(zhǔn)前輪：220kPa；后輪：260kPa。然后再通過iDrive進(jìn)行輪胎壓力初始化設(shè)置。行駛中RPA初始化的學(xué)習(xí)范圍0～110km/h和學(xué)習(xí)范圍110～190km/h的百分比不斷發(fā)生變化。當(dāng)車輛行駛44km左右的時(shí)候，學(xué)習(xí)范圍0.1、10km/h的百分比達(dá)到80％時(shí)，CID輪胎壓力狀態(tài)顯示為“已啟動(dòng)”。這時(shí)我們?cè)侔延液筝喬サ膲毫φ{(diào)整到150kPa左后，繼續(xù)行駛100。米左右，輪胎壓力失壓報(bào)警。如圖2所示。
事實(shí)勝于雄辯，測(cè)試證明輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是正常的，客戶對(duì)于測(cè)試的結(jié)果沒有異議，接受我們的觀點(diǎn)。
圖3是CID從初始化到報(bào)警的過程顯示。
故障總結(jié)：這里有幾點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)：①如CID中所示，輪胎壓力初始化學(xué)習(xí)，激活階段行車時(shí)才會(huì)結(jié)束，然后才會(huì)識(shí)別輪胎失壓，學(xué)習(xí)階段是不能監(jiān)控報(bào)警的，也就是說有一段真空期；② 4個(gè)輪胎均勻的自然泄氣也是不能報(bào)警的；③某一輪胎內(nèi)壓力損失超過30％，才會(huì)啟動(dòng)輪胎壓力報(bào)警；④RPA初始化三學(xué)習(xí)階段，至少有一個(gè)達(dá)到80％，學(xué)習(xí)才會(huì)結(jié)束，系統(tǒng)才能進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：寶馬523Li轎車胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有故障汽車構(gòu)造維修監(jiān)控系統(tǒng),所示,情況下,三種,就會(huì))
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