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奇瑞東方之子發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)高

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月25

行駛里程約14.6萬(wàn)km，搭載1. 8L發(fā)動(dòng)機(jī)的2007年奇瑞東方之子轎車(chē)�？蛻�(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1200r/min居高不下。
    故障診斷：首先連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)值”的故障碼。在對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故障屬于偶發(fā)故障或該故障會(huì)在清除故障碼后必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)。利用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜上分析，可能導(dǎo)致該故障的原因包括電子節(jié)氣門(mén)臟污犯卡、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)失真或線(xiàn)路有干擾的地方。
    根據(jù)廠(chǎng)家相關(guān)技術(shù)文件提示，若該車(chē)出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無(wú)故障碼時(shí)，應(yīng)先檢查進(jìn)氣歧管有無(wú)機(jī)油油漬并更換PCV閥。為此，我們?yōu)樵撥?chē)更換了PCV閥。但更換 PCV閥后，試車(chē)故障癥狀沒(méi)有改善。經(jīng)第一方案處理后無(wú)效，檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版本號(hào)，發(fā)現(xiàn)不是7ZO90629的版本，但試車(chē)故障依舊。仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器電壓始終為0. 02V，后氧傳感器信號(hào)電壓為0. 45V，急加速也無(wú)明顯變化。測(cè)量氧傳感器加熱器電源，測(cè)量結(jié)果正常；測(cè)量氧傳感器加熱器電阻為5Ω正常；傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線(xiàn)路也沒(méi)有問(wèn)題。之后，將前、后氧傳感器對(duì)調(diào)，試車(chē)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號(hào)電壓仍為0. 02V，說(shuō)明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實(shí)偏稀。后來(lái)利用真空表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，真空表顯示為53. 78 kPa，正常值應(yīng)為63. 46kPa，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)確實(shí)有漏氣的地方。依次斷開(kāi)真空管發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開(kāi)PCV閥的真空管時(shí)故障不再出現(xiàn)，于是又更換了1個(gè)PCV閥，之后試車(chē)故障排除。
    維修總結(jié)：該車(chē)由于PCV損壞，導(dǎo)致曲軸箱廢氣過(guò)量進(jìn)入燃燒室造成混合氣偏稀。此時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓為0. 02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在收到氧傳感器的信號(hào)后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時(shí)已經(jīng)更換過(guò)1個(gè)PCV閥，便認(rèn)為PCV不一可能再有故障，導(dǎo)致故障排除走了一些彎路。我們?cè)谂袛郟CV是否損壞時(shí)，可用嘴試吸，如有一側(cè)可以吸住則表明是好的；如兩側(cè)都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。希望通過(guò)本案例，對(duì)維修奇瑞東方之子轎車(chē)的此故障提供一點(diǎn)思路。

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