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豐田銳志發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VSC、打滑指示燈點(diǎn)亮

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年07月14

一輛行駛里程約11.2萬km，配置5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2007款豐田銳志轎車。用戶反映：該車正常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VSC、打滑指示燈點(diǎn)亮，加速踏板壓下后，發(fā)動(dòng)機(jī)提速遲緩，無法正常加速。

故障分析：

1）故障確認(rèn)，直觀沒有發(fā)現(xiàn)線路損壞、改裝等問題。

2）讀取故障碼發(fā)現(xiàn)P2128節(jié)氣門／踏板位置傳感器開關(guān)“E”電路高輸入和P2138節(jié)氣門／踏板位置傳感器開關(guān)“D”／“E”電壓相關(guān)性。

3）讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)加速踏板1號(hào)位置傳感器在松開或踏下時(shí)電壓分別為0. 7 V和4. 6V，結(jié)果正常。而2號(hào)傳感器電壓不管在松開和塌下時(shí)始終是4. 9 V沒有變化，正常電壓應(yīng)為松開時(shí)1.2～2. 0 V，完全塌下時(shí)3.4～5. 0V。顯然此處有問題。

4）進(jìn)一步測量線束，斷開踏板插接器A29和斷開ECM插接器A5。測量踏板傳感器6條線路均無短路和斷路且都符合標(biāo)準(zhǔn)值，線路正常。

5）連接ECM插接器A5， IG-ON測量APP兩個(gè)工作電壓均為5. 01V，證明ECM正常。

6）從以上分析得知，加速踏板位置傳感器正常情況下向ECM同時(shí)輸入兩個(gè)位置信號(hào)VPA和VPA2，其電壓在0～5V間變化，并與加速踏板（節(jié)氣門）工作角度成比例。來自VPA的信號(hào)指示實(shí)際加速踏板開度（節(jié)氣門）開度并用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。VPA2的信號(hào)傳輸VPA電路狀態(tài)信息并用于檢查APP傳感器自身。如果其一損壞，則ECM用另一電路來計(jì)算加速踏板位置，并進(jìn)入失效保護(hù)模式以便使車輛繼續(xù)行駛，隨之點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈、VSC、打滑指示燈以提示維修。判斷加速踏板位置傳感器損壞。

故障解決：更換加速踏板位置傳感器，查看數(shù)據(jù)流VPA和VPA2均正常，且加速正常。

故障啟示：霍爾型傳感器相對來說損壞的概率不大，但依據(jù)維修手冊加上細(xì)心一定可以排除。

故障點(diǎn)評：該故障屬于傳感器內(nèi)部損壞的故障，應(yīng)該說不是很難判斷的故障。由于加速踏板位置傳感的特殊性，幾乎所有廠家都采用了雙傳感器的工作模式。目前常見的控制方式分為兩種：一種是采用線性滑動(dòng)電阻，另一種就是采用霍爾元件式。前者由于元件之間的摩擦，長期使用后會(huì)出現(xiàn)接觸電阻大或者接觸不良的故障，而后者由于采用霍爾元件，沒有直接摩擦作用，所以使用壽命長，性能較為可靠。像本案例中8萬km即損壞的，實(shí)在是非常少見。

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