奧迪A8L懸架系統(tǒng)警告燈亮

    一輛行駛里程約10.6萬(wàn)km的2008年奧迪A8L轎車。此車進(jìn)廠后客戶報(bào)修懸架系統(tǒng)故障，懸架系統(tǒng)警告燈亮（黃色）。

    故障診斷：首先用VAS5054A診斷設(shè)備檢測(cè)，故障碼所表示的故障內(nèi)容為“系統(tǒng)檢測(cè)到漏氣（偶發(fā)）。用VAS5054A，作引導(dǎo)故障查詢，沒(méi)有測(cè)試結(jié)果。接下來(lái)將故障碼清除，使空氣懸架系統(tǒng)工作，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，車身高度可以升起來(lái)，但是非常慢。將車身升起來(lái)之后檢測(cè)系統(tǒng)故障，仍然存在 “漏氣”的故障碼，將車輛在水平地面上停放兩小時(shí)后，車身高度沒(méi)有下降，說(shuō)明空氣懸架的空氣減振器沒(méi)有漏氣。

    此時(shí)懷疑氣泵的供電繼電器由于長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致觸電燒蝕，從而使氣泵打氣慢，造成故障燈亮。直接將位于司機(jī)側(cè)方向盤(pán)護(hù)蓋里的氣泵繼電器更換，當(dāng)時(shí)試車沒(méi)有問(wèn)題了就通知客戶提車。一周后，客戶再次進(jìn)廠反映同樣的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了說(shuō)明上次并沒(méi)有找到故障的根源。

    再次用設(shè)備檢測(cè)，所報(bào)故障碼與上次相同。通過(guò)數(shù)據(jù)流測(cè)試氣泵的工作情況，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。通過(guò)車身高度匹配發(fā)現(xiàn)，氣泵的充氣氣壓最高只能達(dá)到5.5bar（1 bar=105Pa），說(shuō)明存在以下可能：①系統(tǒng)漏氣；②氣泵存在故障。用排除法排除了漏氣的可能，之后對(duì)氣泵進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)氣泵最高壓力在5.5bar，無(wú)法上升，可見(jiàn)就是氣泵的問(wèn)題造成了故障燈亮，與客戶溝通后，換上新氣泵，故障徹底排除。

    維修小結(jié)

    首先要了解奧迪的空氣懸架系統(tǒng)，在MMI中可選擇高位、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)四種設(shè)置。

    在高位模式下：車身高度較正常狀態(tài)高15mm，可將減振特性調(diào)整到舒適型。

    在舒適狀態(tài)下：車身保持正常高度，減振特性調(diào)整為非常舒適，不執(zhí)行高度降低車身功能。

    在自動(dòng)狀態(tài)下：車身保持正常高度，車速高于120km/h，并保持30s后自動(dòng)降低15mm，在車速回落到70km/h以下，并保持2min后或回落到35km/h以下后自動(dòng)升高到正常高度，減振特性調(diào)整到舒適型。

    在動(dòng)態(tài)模式下：車身高度下降15mm，組合儀表中的綠色指示燈亮起幾秒鐘，提示降低，減振特性調(diào)整為運(yùn)動(dòng)型。

    我們?cè)诰S修作業(yè)或升車時(shí)首先要打開(kāi)舉升模式，舉升模式在車速超過(guò)15km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

    系統(tǒng)數(shù)據(jù)調(diào)整和匹配總結(jié)如下。

    1．車身高度讀取：34-08-005

    如果某一個(gè)懸架偏低或偏高，系統(tǒng)會(huì)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的充氣或排氣操作，前提是系統(tǒng)已經(jīng)識(shí)別到他的高度發(fā)生了偏離。通過(guò)讀取34-08-005數(shù)據(jù)塊，四個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)分別指示系統(tǒng)識(shí)別到的四個(gè)懸架的絕對(duì)高度。如果該數(shù)據(jù)與車身實(shí)際高度不符或顯示未識(shí)別出，則一種可能是車身高度傳感器故障，另一種可能是表示需要進(jìn)行車身高度重新匹配，即重新輸入系統(tǒng)零點(diǎn)高度。

    2.車身高度匹配： 34-10-001-004

    在拆卸、安裝或更換支撐臂，拆裝汽車高度傳感器，換過(guò)汽車高度傳感器或控制單元后，需要通過(guò)故障導(dǎo)航來(lái)進(jìn)行基準(zhǔn)位置自適應(yīng)，即將車身的基準(zhǔn)高度通過(guò)故障診斷儀告知空氣懸架控制單元。

    首先進(jìn)行登錄確認(rèn)，使用34-11-31564，告知系統(tǒng)要進(jìn)行高度匹配，系統(tǒng)會(huì)首先排氣進(jìn)入到動(dòng)態(tài)模式高度，然后升至自動(dòng)模式高度，一次進(jìn)行匹配。

    點(diǎn)評(píng)：作者在故障診斷過(guò)程中，對(duì)于檢測(cè)過(guò)程描述得過(guò)少，主觀判斷過(guò)多。從開(kāi)始對(duì)繼電器損壞的誤判，一直到后面對(duì)氣泵損壞的判斷，總給人憑感覺(jué)換件修理的印象。包括文章中提到用“排除法”排除了漏氣的可能，這里的排除法是如何運(yùn)用的，是憑哪種方法，哪個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明不漏氣的，文中沒(méi)有交代，這就導(dǎo)致我們對(duì)其判斷的依據(jù)有所懷疑。包括氣泵充氣壓力過(guò)低的原因，是否可能是由氣泵進(jìn)氣口堵塞造成的？還是內(nèi)部閥門(mén)密封不良所致？還是活塞漏氣等？

    所以，刻門(mén)大家在進(jìn)行車輛維修過(guò)程中，一定要有理有據(jù)，包括故障現(xiàn)象、故障原因、故障機(jī)理各個(gè)方面，我們都要耐心地去尋求答案，而這才是成為一名合格維修技師的關(guān)鍵。