帕薩特B5高速動(dòng)力不足 艱難排查的過程

　　現(xiàn)在他把車留給我了，我們首先進(jìn)行了試車，結(jié)果如他所說，動(dòng)力不足，但是癥狀并不是非常明顯。如果對(duì)帕撒特的發(fā)動(dòng)機(jī)不是非常熟悉，這一點(diǎn)差別是不會(huì)感覺出來的，心里想，就這么開也沒有什么問題么�？墒锹犈笥颜f，這個(gè)車的主人對(duì)車的這個(gè)故障很重視，一定要修好才行。

　　本想問一下朋友，看看能不能了解一點(diǎn)有用的信息，回頭一想，這車他自己都弄的昏頭轉(zhuǎn)向了，也問不出什么了。干脆還是從頭做起吧。首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調(diào)節(jié)器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題；接著連接解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有故障記錄；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，運(yùn)行的十分平穩(wěn)，怎么也看不出發(fā)動(dòng)機(jī)像是有問題的樣子，用解碼器對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

　　在ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)上，遇見過進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換閥失效的故障，這也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，在對(duì)這輛 車的可變進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行檢查，結(jié)果功能正常。到底是什么原因呢，這時(shí)我自己也感覺到頭痛了。索性把氣門室蓋拆下來對(duì)凸輪軸的調(diào)整器進(jìn)行了檢查，結(jié)果還是正常。機(jī)械系統(tǒng)也沒有什么明顯的異常，看來問題還是有可能出在電控系統(tǒng)上，盡管用解碼器讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流都與維修手冊(cè)上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符，但是這個(gè)數(shù)據(jù)只是一個(gè)大概的允許范圍，并不十分精確，正好車間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發(fā)動(dòng)機(jī)與這輛車完全一樣。于是用修車王連接讀取數(shù)據(jù)流，故障車用VAG-COM讀取數(shù)據(jù)流，通過比較發(fā)現(xiàn)了下面的幾點(diǎn)數(shù)據(jù)有問題——

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間：Qe5愛上我汽車網(wǎng)
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　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量：Qe5愛上我汽車網(wǎng)
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　　為了證明不是解碼器之間的誤差導(dǎo)致的測(cè)量數(shù)據(jù)偏差，進(jìn)行了互換測(cè)試，結(jié)果相同。終于找到了一點(diǎn)可以利用的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)流分析，問題應(yīng)該是與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)系，但是MAF已經(jīng)更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計(jì)本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經(jīng)過MAF的測(cè)量，MAF提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)就與實(shí)際的進(jìn)氣量不同，控制單元經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算后，計(jì)算出來的噴油時(shí)間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比就會(huì)變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能直接的受到了影響。

　　經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進(jìn)氣管路是很難發(fā)現(xiàn)的。

　　更換后，對(duì)節(jié)氣門控制單元J-338重新進(jìn)行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。在帕薩特上，這個(gè)小管子經(jīng)常因?yàn)樵诓鹦豆?jié)氣門的過程中損壞。