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寶馬750i轎車(chē)間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢(mèng)流星雨1 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2007-03-22

    故障現(xiàn)象：一輛裝備V12、M70發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬750i轎車(chē)，排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到1000-1500r/min時(shí)排氣管“放炮”；在行駛過(guò)程中，間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài)——在儀表信息液晶顯示屏上出現(xiàn)“TRANS PROGRAM”字樣，掛進(jìn)D、3、L檔時(shí)速度加不起來(lái)，即使加速踏板全踩下也只能維持在800～1000r/min；行駛中有時(shí)還會(huì)熄火，但馬上又可起動(dòng)；掛進(jìn)N、P檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好；發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈有時(shí)點(diǎn)亮。
    故障診斷與排除：由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈有時(shí)點(diǎn)亮，所以決定首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼，顯示的故障代碼表示發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比不良。
    在認(rèn)定節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)正常的情況下，檢查氧傳感器的信號(hào)電壓：將萬(wàn)用表置于直流電壓檔，正表筆分別接左、右側(cè)氧傳感器信號(hào)輸出線(黑線)，負(fù)表筆接車(chē)身(搭鐵)，讀取氧傳感器在怠速時(shí)的輸出信號(hào)電壓。結(jié)果顯示左側(cè)氧傳感器在怠速時(shí)的輸出信號(hào)電壓在0.1V～0.9V的正常范圍內(nèi)變化，而右側(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓僅為0.2～0.3V，這說(shuō)明右側(cè)氣缸的混合氣過(guò)稀。為進(jìn)一步證實(shí)，將左、右側(cè)氧傳感器對(duì)換安裝，再次檢測(cè)它們的輸出信號(hào)電壓，結(jié)果仍指示右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中含氧成分過(guò)大，即混合氣空燃比過(guò)大。再對(duì)換安裝左、右空氣流量傳感器，情況仍然如此。
    針對(duì)這一情況，先檢查右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力(BMW 750i轎車(chē)采用相互獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，分別控制左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因而有兩套獨(dú)立的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，燃油通過(guò)兩個(gè)電動(dòng)汽油泵輸出，再共同回油)。測(cè)試結(jié)果為：在怠速工況下，右側(cè)燃油壓力為274.6KPa，符合技術(shù)要求。接著，對(duì)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)6個(gè)噴油器進(jìn)行清洗。清潔工作完成后，再次測(cè)量右側(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)電壓，仍為0.2～0.3V。
    進(jìn)而檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，以輔助分析故障。用點(diǎn)火電壓測(cè)試儀對(duì)左、右側(cè)主高壓電及個(gè)缸高壓電進(jìn)行檢查對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在主高壓電達(dá)10～15kV的情況下，個(gè)缸高壓電為7～9kV，而右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在主高壓電達(dá)到10～15kV的情況下，個(gè)缸高壓電多在1～3kV，僅第3、4缸高壓電能達(dá)到7kV。將左、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)各部件(火花塞、分缸線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈)對(duì)換后比較，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火仍不正常。在這期間，還檢查過(guò)左、右側(cè)單缸的壓縮壓力，結(jié)果左、右側(cè)單缸壓力相近，且均能達(dá)到784.5kPa；用真空表測(cè)試怠速狀態(tài)下左、右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度達(dá)60-65kPa，符合技術(shù)要求，而右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度僅在50一53kPa之間波動(dòng)。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度比技術(shù)要求低10kPa。這可能是因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧營(yíng)及其前面的進(jìn)氣通道有泄漏，但經(jīng)檢查并未發(fā)現(xiàn)任何泄漏之處。
    困惑之中上路試車(chē)檢查，偶爾發(fā)現(xiàn)在4個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，用力蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然熄火，但馬上又可重新起動(dòng)。進(jìn)而又查出，在電控自動(dòng)變速器進(jìn)入“失效保護(hù)”經(jīng)了解，該車(chē)在原廠設(shè)置的防盜系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又加裝了另外一套市面上購(gòu)買(mǎi)的防盜系統(tǒng)。寶馬車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以第38號(hào)線與防盜控制系統(tǒng)相連，以接受防盜系統(tǒng)的輸出信號(hào)(斷火)。由此可以認(rèn)定：右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制受防盜系統(tǒng)的影響，以致個(gè)缸跳火電壓普遍偏低甚至間歇斷火。因此，混合氣燃燒不完全，一方面排氣冒黑煙，另一方面氧傳感器因未燃混合氣中含有大量氧氣而輸出0.2～0.3V的偏稀信號(hào)；兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力總和不足，加上電控自動(dòng)變速器控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元互相影響，導(dǎo)致電控自動(dòng)變速器進(jìn)入“失效保從節(jié)省維修費(fèi)用角度考慮，在征得車(chē)主同意后，將左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的第38號(hào)線剪斷，解除該車(chē)的防盜功能。隨后，再次測(cè)試左、右兩側(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)電壓，均在0.2一0.7V正常范圍內(nèi)波動(dòng)，左、右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)缸跳火電壓均達(dá)到6～9kV，左、右兩側(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度均在59-63kPa，符合技術(shù)要求。路試情況也良好，至此故障排除。
    程序時(shí)，打開(kāi)左、右前車(chē)門(mén)可以減弱“失效保護(hù)”作用。根據(jù)這一偶然發(fā)現(xiàn)的情況，初步判定上述故障與防盜系統(tǒng)的狀態(tài)有關(guān)。護(hù)”狀態(tài)。

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