1、什么是ABS
　　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車的距離會(huì)變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。
　　ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
　　但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
　　■EBD比ABS先進(jìn)？
　　近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動(dòng)中說明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴(kuò)充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？
　　EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
　　EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。
　　EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
　　■ESP的功能是否更強(qiáng)大
　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)�！　SP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
　　總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設(shè)備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。(
2、要想學(xué)會(huì)修車，應(yīng)該了解一些關(guān)于汽車的基本常識(shí)。讓我們先從總體上把握汽車的構(gòu)成吧。通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。 　　

　　●發(fā)動(dòng)機(jī)：作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成�！　�
　　●底盤：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛�！　�
　　●車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損�！　�
　　●電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等。
3、現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

　　有專家曾比較過奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因?yàn)闇u輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動(dòng)變速器，這點(diǎn)更為明顯。不過，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來論，１．８Ｔ滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。
1、最大功率與最大扭矩越大好嗎?
車商在宣傳或推銷自己的汽車時(shí),都將汽車技術(shù)參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng)。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分。它們的意思是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出扭矩最大，并為20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否說明發(fā)動(dòng)機(jī)越“有勁”或越好呢？其實(shí)不是，因?yàn)檫@里有個(gè)產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當(dāng)轉(zhuǎn)速分別達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分和4500轉(zhuǎn)/分時(shí)。
　　開過車的人都知道，常在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過4000轉(zhuǎn)/分，一般維持在1500轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分之間。如果AccordEX在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為80匹馬力，那么，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量。當(dāng)然，一旦上了高速公路，高轉(zhuǎn)速大功率的汽車表現(xiàn)會(huì)較佳。
因此，經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開，特別是在自動(dòng)檔汽車更是如此。評價(jià)汽車性能時(shí)千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小。
何謂性價(jià)比？

　　3、“性價(jià)比”，即性能與價(jià)格的比值。指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個(gè)產(chǎn)品價(jià)格之間的比率關(guān)系。如果產(chǎn)品的性能越好，價(jià)格越低，那么性能與價(jià)格的比值就達(dá)到最大。

　　首先，性價(jià)比是一個(gè)比較的概念，一款車型的性價(jià)比必須和其他車型作比較，才能顯示性價(jià)比的優(yōu)劣，也就是說，性價(jià)比不是自己吹出來的；其次，性價(jià)比是一個(gè)發(fā)展的概念，一款車型的性價(jià)比是不斷變化的，性價(jià)比最優(yōu)的車型可能隨著時(shí)間的推移變成性價(jià)比最差的車型，任何一款性價(jià)比優(yōu)的車型如果滿足于現(xiàn)狀，很快就會(huì)被其他車型代替。

　　汽車進(jìn)入家庭的歷史實(shí)際上是性價(jià)比的演變史，注重汽車性能與價(jià)格的有機(jī)結(jié)合是汽車生產(chǎn)與銷售的大趨勢。十年前，花20萬元只能買普桑，現(xiàn)在可以買寶來。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)日趨理性，汽車行業(yè)的競爭將由先前的價(jià)格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向整車性能價(jià)格比的較量。搞懂了性價(jià)比的真實(shí)含義，我們在選購汽車的時(shí)候就會(huì)更加趨于理智，買到物超所值的車型。
2、馬力扭力如何區(qū)別？
馬力和扭力這個(gè)問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會(huì)有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無法了解，我們就用簡單的方法來看這個(gè)問題吧。
其實(shí)，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快。
舉個(gè)簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。
再舉個(gè)汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異，時(shí)速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當(dāng)時(shí)速超過100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
3、我在國內(nèi)開手排擋(MT)的車， 這里全是自動(dòng)檔(AT) 的，有何區(qū)別？
各有利弊。自動(dòng)檔因操作較較簡單，減輕了一些右手的勞動(dòng)量，頗受女士青睞。同時(shí)亦減輕了駕車人的壓力。中檔的新車如配備自動(dòng)檔要比手排擋貴1000多塊。一般來講，同樣的車自動(dòng)檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右。同時(shí)，車的動(dòng)力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動(dòng)力性方面均只有一定的優(yōu)勢。同時(shí)價(jià)格略低。
1. 汽車越重越費(fèi)油
　 從節(jié)油觀點(diǎn)來看，汽車自重與油耗成正比關(guān)系，即重量越大的汽車越耗油，使用經(jīng)濟(jì)性相對較差。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，不易發(fā)生"發(fā)飄"的現(xiàn)象。
2. 不同驅(qū)動(dòng)方式的利弊
　 根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式，汽車可分為"四輪驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)"，"發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)"四種: 　 四輪驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些越野車上,優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，牽引力大，通過性強(qiáng)，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、 安全系數(shù)高，適于越野。但缺點(diǎn)是重量大，節(jié)油性差。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些中、高級轎車上,優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣，動(dòng)力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)，動(dòng)力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅(qū)動(dòng)"的汽車。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個(gè)總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在中小型汽車上,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，地板平坦，傳動(dòng)系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點(diǎn)是上坡時(shí)重量向后移，前橋負(fù)荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時(shí)前橋負(fù)荷過重，特別是在下坡剎車時(shí)前橋負(fù)荷會(huì)進(jìn)一步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪音不會(huì)污染車廂內(nèi)。但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。
3. 自動(dòng)檔汽車省事不省錢
　 自動(dòng)檔（又稱自動(dòng)變速）裝備有自動(dòng)控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整檔位，無需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在于價(jià)格昂貴、維修費(fèi)用很高，而且使用起來比手動(dòng)檔車費(fèi)油，因?yàn)樽詣?dòng)變速器的動(dòng)力傳遞是通過液壓來完成的，在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時(shí)，更會(huì)增大油耗。
4．選用裝配子午線輪胎的汽車
　 裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動(dòng)阻力降低20%～30%，而且可以節(jié)油6%～8%。
5. 選用鋁臺(tái)金輪圈的汽車
　 目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：
　 （1）. 質(zhì)量輕，省油；
　 （2）. 散熱性能好，增加輪胎壽命；
　 （3）. 真圓度高，可以提高車輪運(yùn)動(dòng)精度，適合高速行駛；
　 （4）. 彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音；
　 （5）. 可100％回收，屬環(huán)保產(chǎn)品。
6. 買零公里汽車
　 零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營，直接銷出或經(jīng)專用運(yùn)輸車送到銷售商手中，其行駛里程為零。在購買時(shí)，不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車?yán)锍蹋�。因�(yàn)樗蛙囁緳C(jī)常常會(huì)違反新車磨合期的行駛規(guī)定，為趕時(shí)間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損，買回這種車會(huì)后"患"無窮。
7．購車渠道
　 應(yīng)到實(shí)力雄厚、信譽(yù)可靠的銷售商處選購汽車，認(rèn)真驗(yàn)明其正規(guī)進(jìn)貨手續(xù)，不要圖便宜購買走私車、私售車或不在國家汽車生產(chǎn)計(jì)劃中的小車廠。因?yàn)樵谝欢ㄒ?guī)模的汽車交易市場，通常都有工商管理部門、稅務(wù)部門、保險(xiǎn)公司等單位現(xiàn)場辦公，這些單位一方面為消費(fèi)者提供服務(wù)，另一方面也履行管理市場的職責(zé)。此外在這些市場內(nèi)經(jīng)營的汽車經(jīng)銷商，都經(jīng)過市場管理部門的資格審查，如果有個(gè)別不法經(jīng)銷商侵害消費(fèi)者的利益，一般也都能在市場內(nèi)得到解決。
8. 買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車
　 進(jìn)口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國產(chǎn)車，但從綜合利弊方面來分析，除了前面的性能價(jià)格比之外，在日后的修理費(fèi)用及配件供應(yīng)方面，進(jìn)口車并不占任何優(yōu)勢。國產(chǎn)車修配網(wǎng)點(diǎn)較多，且收費(fèi)相對便宜。而進(jìn)口車輛一旦出現(xiàn)故障或事故，修理起來就相對麻煩，一是進(jìn)口車的性能、構(gòu)造變化較快，一些修理人員技術(shù)不全面，難以提供高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)進(jìn)口配件不但價(jià)格昂貴，而且還存在許多假冒產(chǎn)品。 因此，不論從經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)用便捷方面考慮，都應(yīng)盡量選擇國產(chǎn)名牌車。 車型選擇常識(shí)
認(rèn)識(shí)壓縮比

　　壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。

　　目前，絕大部分汽車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
　　壓縮比越高動(dòng)力就越好
　　我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著具有較大的動(dòng)力輸出。
　　壓縮比決定用油標(biāo)號(hào)
　　我們通常說的90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，這個(gè)數(shù)值到底代表什么呢？
　　汽油的標(biāo)號(hào)，即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號(hào)越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標(biāo)號(hào)為90，則表示該標(biāo)號(hào)的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標(biāo)準(zhǔn)汽油具有相同的抗爆性。
　　汽車喝什么油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標(biāo)號(hào)越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油；壓縮比8.0-8.5應(yīng)選用90-93號(hào)車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應(yīng)選93-95號(hào)車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應(yīng)選用95-97號(hào)汽油。具體你的車到底選用什么標(biāo)號(hào)的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會(huì)錯(cuò)的。
普通自動(dòng)波＂和＂無極變速自動(dòng)波(CVT)＂　有什么不同？
簡單的說，普通自動(dòng)檔的車只是把手動(dòng)的模式（踩離合、掛檔）轉(zhuǎn)換成自動(dòng)完成罷了。
ＣＶＴ是用鏈條的傳動(dòng)，改變傳動(dòng)比來改變模式的。
目前國內(nèi)的自動(dòng)擋大多是液力自動(dòng)變速器，這種變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)
好處嘛～～自然，ＣＶＴ最好，比手動(dòng)檔還省油、提速也比手動(dòng)檔快，因?yàn)闇p少了兩檔位之間轉(zhuǎn)換的時(shí)間，畢竟人操作還是要一個(gè)時(shí)間的。