一汽-大眾寶來轎車故障2例[圖]

　　故障1有時冷車不易起動

　　一輛2002年款的一汽-大眾寶來1.8手動擋轎車，搭載AGN型發(fā)動機。車主報修該車經常在早晨起動時較為困難，而熱車起動完全正常。當故障出現(xiàn)時，車輛需要多次長時間才能起動著車。當發(fā)動機起動著車后，排氣管會噴出一股黑水。

　　首先使用故障診斷儀VAS5051查詢故障記錄如下：①催化器前氧傳感器無信號。②混合氣自適應低于界限(間隙)。清除故障記錄時，發(fā)現(xiàn)氧傳感器無信號的故障無法清除掉。

　　接下來，根據故障記錄，使用故障診斷儀讀取數據流，并起動車輛查看三元催化器前的氧傳感器電壓值，發(fā)現(xiàn)固定在0.45 V保持不動。檢查氧傳感器加熱器和信號線路正常。更換氧傳感器后，氧傳感器無信號的故障排除，通過數據流檢查發(fā)動機其他數據均在正常范圍。

　　根據故障記錄和故障現(xiàn)象，分析認為在起動后排氣管噴出的冷凝水發(fā)黑，是因為該車在行駛過程中，空燃比控制已經無法控制在精確的范圍，會導致混合氣過濃。過濃混合氣在排氣管形成積炭，在起動時就會排出黑水。但是，該車不易起動則應該另有他因！

　　盡管空燃比過濃對起動有較大影響，但是氧傳感器只是發(fā)動機在正常工作溫度和加速的時候參與發(fā)動機空燃比的修正，它并不會影響到發(fā)動機的起動。更換氧傳感器后，仔細讀取數據流并試車檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作一切正常，在車主急于用車的情況下，該車暫時被接走。

　　兩天后，車主反映不易起動的故障再次出現(xiàn)。筆者趕到現(xiàn)場再次進行檢查，排氣管還是噴出黑水。起動發(fā)動機，車輛能夠順利著車，再次用故障診斷儀查詢故障，發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了一個新的故障碼，為冷卻液溫度傳感器G62信號值太小，此為間歇性故障。結合上次檢查的結果進行分析，可以肯定這應該就是該車故障的問題所在了。

　　冷卻液溫度傳感器如不能指示正確的溫度信號，就會對控制單元所調節(jié)的空燃比造成影響，進而就會出現(xiàn)“混合氣自適應低于界限(間隙)”的故障碼。當冷卻液溫度傳感器所指示的信號過低超出一定范圍的時候，如果噴油修正已經超過極限而發(fā)動機仍未能成功起動，即混合氣的自適應值無法學習到，在經過這樣的幾個工作循環(huán)之后，就會出現(xiàn)“冷卻液溫度傳感器G62信號值太小”的間歇性故障碼。給發(fā)動機控制單元提供過低的錯誤信號，就會導致該車冷車起動空燃比過濃，氣缸不能正常點火，使得起動困難。沒有點燃的汽油在排氣管中形成黑色的積炭，同排氣中冷凝的水蒸氣一同排出去，而這也是導致氧傳感器失效的原因。

　　檢查冷卻液溫度傳感器相關線路，一切正常。更換冷卻液溫度傳感器后，經過幾天試車，故障徹底排除。

　　故障2油門控制失效

　　一輛2002年款的一汽-大眾寶來1.8手動擋轎車，搭載AGN型發(fā)動機，該車因為大事故維修，在拆修發(fā)動機，并更換了變速器、儀表臺和空調系統(tǒng)等，安裝修復完成后，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速轉速偏高，EPC燈常亮，油門控制失效。

　　筆者了解到該車事故中損傷很嚴重，接近報廢程度。發(fā)動機艙至變速器換擋桿之間嚴重變形，可潰縮油門踏板因斷裂而更換，發(fā)動機控制單元和節(jié)氣門有輕微變形但不影響使用，維修主修人員檢查電子節(jié)氣門和油門踏板位置傳感器、發(fā)動機控制單元的電路連接均正常。

　　隨后，該車移交給筆者檢查維修。打開點火開關，發(fā)現(xiàn)油門踏板和油泵繼電器在不停 “嗒嗒”地振動作響，同時故障診斷儀VAS5051無法和發(fā)動機控制單元建立通訊。經過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)在流水槽中部的發(fā)動機控制單元接地線沒有固定。固定好接地線后，發(fā)動機起動正常，緊接著出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，黃色的EPC警告燈長亮，踩油門踏板沒有反應。使用VAS5051查詢，發(fā)現(xiàn)有多個關于油門踏板傳感器和電子油門的故障，進入08-062讀取相關數據流，發(fā)現(xiàn)踩踏油門踏板時，確實油門踏板位置傳感器沒有任何反應(數據流見圖1)，試圖匹配節(jié)氣門，結果無法順利進行。通過數據可以看出，雖然沒有踩油門踏板，但是油門踏板卻在最大位置，這顯然說明油門踏板位置傳感器有問題。但是維修人員已經多次檢查了油門踏板位置傳感器與發(fā)動機控制單元的線路連接，而且沒有任何問題。隨后筆者在參考上述檢查過程的基礎上，對油門踏板位置傳感器兩個電位計的供電電壓進行檢查。打開點火開關，拔下傳感器6針插頭，分別使用萬用表20 V電壓擋檢查6針插頭的1－5、2－3的傳感器供電電壓，發(fā)現(xiàn)都為0.8 V，而正常應該是5 V左右。然后又測量1腳對地和3腳對地的電壓，結果都是5 V。

圖1

　　由測量結果可以看出，傳感器的2根供電線路正常，傳感器兩根負極線未接地。由電路圖（圖2）可知，傳感器的兩根負極線都是通過發(fā)動機控制單元內部接地的。但筆者無法知道兩根接負極的線路是如何實現(xiàn)接地的。通過電路圖可以看出，發(fā)動機控制單元接地線從T121/64引出，接地線線徑為1.5 mm，接地點在流水槽中部防火墻后面的車身上通過螺栓接地。傳感器接地線T121/36線徑是0.35 mm，實際上是油門踏板位置傳感器從控制單元引出來的接地線，在發(fā)動機線束內部的負極線中接地。

圖2

　　拔下發(fā)動機控制單元插頭，在控制單元上找到T121/36傳感器負極線，測量該端子和蓄電池負極之間的電阻，阻值為無窮大�？磥硪�么控制單元搭鐵線不良，要么控制單元內部用于搭鐵的電子電路損壞。將控制單元的搭鐵線直接接地后，插上發(fā)動機控制單元插頭，測量發(fā)現(xiàn)油門踏板位置傳感器負極線仍然未接地，由此說明問題在發(fā)動機控制單元內部的搭鐵部分線路不良，需要更換控制單元。

　　更換控制單元之后，完成相應匹配工作。檢查數據流，顯示數據正常。起動發(fā)動機，油門控制恢復正常，故障排除。