汽車噴油泵常見故障分析與排除

噴油泵是柴油機最精密的總成，是柴油機的心臟。噴油泵總成的許多部位都有鉛封，在使用過程中不允許隨意拆除、調整、分解。只有經(jīng)全面檢查，確認其性能已經(jīng)變壞，才能在噴油泵維修點進行修理。在發(fā)現(xiàn)噴油泵工作狀態(tài)不佳時，可通過調整的方法排除。

    一、兩缸油量不均勻
    兩缸供油量不均勻會造成柴油機在啟動時單缸著火，在工作時，功率下降，油耗增高，轉速不勻，油量多的一缸還有敲擊聲并且煙色變黑。在怠速時，轉速波動嚴重。嚴重時會有“游車”現(xiàn)象。
    1．故障原因
    兩缸供油量不均勻的原因，除調整不當以外，多是因為柱塞彈簧、出油閥彈簧、噴油器彈簧發(fā)生永久變形或折斷，針閥偶件、出油閥偶件、柱塞偶件兩缸磨損不均勻，或者拉桿撥叉及拐臂磨損不均勻或松動所致。
    2．排除方法
    重新調整供油量和噴油壓力，使其兩缸均勻，或者將損壞件更換或修復。不管是修復或者更換，最后都要重新調整噴油壓力及供油量。
    油量不均需要調整時，將調節(jié)齒桿放在停供位置，用起子旋松調節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，再將起子頭觸在油量控制套筒的小孔中，手錘輕擊起子把。油量過小將套筒向左旋轉；過大向右旋轉。調完復試，接近均值為止。重新裝配時，將調節(jié)齒桿拉到最大供油位置，使調節(jié)齒輪鎖緊螺釘處的開夾中心線和控制套筒開槽及柱塞凸耳中心線與泵體頂孔中心線一致，并對著泵體，全部柱塞一樣，其供油量就基本合適。
    對安裝有噴油自動提前器的噴油泵組件，自動提前器松動、提前器與軸的連接銷損壞都將導致供油提前角的改變，影響噴油泵的正常供油。若轉動提前器不能調節(jié)供油提前角，一般故障多發(fā)生在空氣壓縮機軸與噴油泵正時齒輪軸的連接鍵塊上或提前器與噴油泵凸輪軸的連接鍵上，若出現(xiàn)此類現(xiàn)象時在此部位能聽到不正常的響聲。

    二、噴油泵供油時間不準確
    1.噴油泵供油時間過遲
    柴油噴入燃燒室后不是立即燃燒，而是要經(jīng)過短時間與空氣混合、壓縮后才能自燃。因此，活塞到達壓縮上止點前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時間是用曲軸轉角來表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機燃燒過程的一個重要因素，最佳的供油提前角時，柴油機的動力性和經(jīng)濟性最好。
    噴油泵供油時間過遲，發(fā)動機無力、不易起轉，排氣管排出大量灰白煙并產(chǎn)生敲擊聲，同時伴有發(fā)動機過熱現(xiàn)象。
    （1）故障原因
    噴油泵連接盤固定螺釘松動移位，使噴油時間失準，或軸鍵損壞，噴油泵柱塞挺桿上的定時調整螺釘失調等。
    （2）排除方法
    先按噴油泵供油時間過早的方法檢查供油時間，若供油時間過遲，可松開噴油泵連接盤固定螺絲，順向旋轉連接盤進行調整。調整無效時，檢查軸鍵是否損壞，噴油泵柱塞挺桿上的定時調整螺釘是否失調，必要時更換軸鍵或調整定時調整螺釘。
    2．噴油泵供油時間過早
    噴油泵供油時間過早，氣缸內將發(fā)出尖銳清脆的敲擊聲，同時伴有排氣管冒黑煙，發(fā)動機過熱、無力和不易啟動的現(xiàn)象。
    診斷時，將油門急劇加大，油門加的越急響聲越大；轉速升高后，響聲漸弱，收回油門，這時發(fā)動機作短時慣性運轉時響聲消失，降到怠速時響聲又恢復，則促使噴油泵供油時間過早。此時可卸下一缸高壓油管，緩慢轉動曲軸，仔細觀察噴油泵出油閥液面的變化，在液面剛一波動的瞬間，停轉曲軸檢查噴油泵連接盤的定時刻線與泵體上的刻線是否重合，有的機型是從飛輪殼檢視孔處觀察指針指示飛輪的刻度，應在上止點前28°～30°，若供油時間過早，可松開噴油泵連接盤固定螺絲，逆向旋轉連接盤，使其調整至規(guī)定要求。

    三、噴油泵不供油
    1．故障原因
    （1）油路中有空氣。多數(shù)原因是管路連接部位泄漏或油管損壞、老化。
    （2）低壓油路堵塞。該故障通常發(fā)生在油箱吸油管及油箱開關和輸油泵進油口的濾網(wǎng)處。
    （3）輸油泵不工作或工作不良。主要原因有：輸油泵活塞磨損嚴重或復位彈簧損壞；進、出油閥磨損嚴重或彈簧彈性減弱造成密封不嚴。
    2．排除方法
    油路中有空氣，一般處理方法是：松開噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，把油路中的空氣排凈后擰緊放氣螺釘。若是管路漏氣，可檢查油管、接頭連接螺紋、油管墊片是否損壞。檢查低壓油路，維修損壞零件。對輸油泵工作狀態(tài)進行檢修。

    四、柴油機工作轉速不穩(wěn)定，出現(xiàn)忽高忽低的游車現(xiàn)象
    1．故障原因
    調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節(jié)臂，或齒桿與調節(jié)齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產(chǎn)生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配；或調速花盤磨出凹坑；或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。
    2．排除方法
    換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量控制在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機工作轉速的穩(wěn)定性，而且會加速相關零件的磨損。