本田雅閣因發(fā)電機損導致起故障燈點亮且加速無力、怠速不穩(wěn)

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年07月28

一輛行駛里程約17萬km的本田雅閣轎車。車主在一次長途行車中發(fā)現(xiàn)，當車輛行駛40km左右時，故障指示燈點亮，發(fā)動機加速無力，怠速不穩(wěn)，嚴重時甚至熄火。如果是在熱車情況下，當車輛行駛15 km左右時該故障就會出現(xiàn)，如果此時打開空調，并把出風口調向下方（該車的ECU在此位置），故障出現(xiàn)的時間又會推遲一些（行駛30km左右）。
    故障診斷：該故障出現(xiàn)后，駕駛員立即將車開至維修站進行檢修。維修技師接車后先對蓄電池電壓進行了測量，發(fā)動機怠速運轉時電壓為12. 8～13. 0V，中速運轉時電壓為13. 3～13. 7V，維修技師認為電壓值在標準范圍內，就沒有進行發(fā)電機全負荷試驗。用金德K81讀碼儀讀取故障碼，儀器指示為“分電器內信號不良”，對線路和分電器輸出信號進行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何故障。在征得車主同意后，對分電器總成進行了更換。消除故障碼后進行試車，車輛運行40km后又出現(xiàn)上述故障。這時維修技師開始懷疑發(fā)動機ECU出了問題，但由于ECU價格昂貴，維修人員不敢盲目更換，便用另一型號電腦代替，但再次試車，故障依舊。
    維修技師嘗試各種方法均無效后，只好請其他同事協(xié)助解決問題。在對該車進行仔細研究后，一致認為可能的原因無外乎分電器故障，ECU故障或線路不良。前兩項通過上面的檢查已經排除，于是決定更換發(fā)動機線束。在更換線束前，先逐段進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損處，各接頭也無任何松動現(xiàn)象。但為了保險起見，還是對線束進行了更換。更換線束后再次試車，故障現(xiàn)象仍未消除。
    萬般無奈之下，只好求助于本田的專業(yè)技術人員。對于這種故障，他們也是第一次碰到。在對維修技師所做的工作進行分析后，他們認為可能是發(fā)動機機械故障，于是對點火正時和機械配合進行了檢查，但是仍無任何異常。最后，他們決定更換發(fā)電機總成。更換發(fā)電機后，試車一切正常，故障徹底排除了。
    維修總結：故障排除后，維修技師和本田的專業(yè)人員一起總結這次故障的診斷過程。大家一致認為，這次維修的失誤在于維修人員對汽車微機局域網(wǎng)絡系統(tǒng)認識不足。造成誤判的原因有3條：首先，不應該僅從故障碼判斷故障原因，而應結合波形分析，了解故障發(fā)生時的動態(tài)波形變化。其次，定勢思維對維修人員影響嚴重，因而單純地認為信號不良就是由傳感器引起的，從而忽略了一些與信號同步的干擾信號，如這一次的發(fā)電機故障。最后，對故障的判斷還僅停留在表面現(xiàn)象上，如因為故障的發(fā)生時間隨溫度的變化而變化，就錯誤地認為電腦有故障。另外，對一些相關問題的理解還較為膚淺，以至于走了很多彎路。例如，在維修中如果維修技師認真思考一下，就不會對點火正時和機械配合進行檢查，因為這種故障不會隨溫度的變化而改變故障出現(xiàn)的時間。
    其實大家不難發(fā)現(xiàn)，造成這次故障誤判的直接原因是維修人員沒有對發(fā)電機進行全負荷試驗，就是在各用電設備都使用的狀態(tài)下檢查發(fā)電機的電壓。事后，維修技師在對換下來的發(fā)電機進行拆檢時發(fā)現(xiàn)，有一組整流二極管損壞，造成發(fā)電機的輸出波形發(fā)生變化，電壓和電流產生嚴重脈動，蓄電池電壓受到干擾，發(fā)動機ECU也受到嚴重干擾，使得電腦的部分數(shù)據(jù)丟失，由于丟失的恰好是分電器信號，從而產生上述故障現(xiàn)象。