鎳堿蓄電池構造及工作原理
千龍汽車 電動車商情網 俠名 電動車維修 2004-10-10
| 鎳堿蓄電池和鉛蓄電池相比較，具有使用、保養(yǎng)容易，耐用，低溫性能好等優(yōu)點。但是，作為汽車用蓄電池，由于成本非常高，鎳原料的產量不能滿足需要等原因，故鎳堿蓄電池一般不常采用。只在要求壽命長，使用保養(yǎng)容易的特殊情況下才使用鎳堿蓄電池。 一、鎳堿蓄電池的構造 鎳堿蓄電池結構與鉛蓄電池基本相似， 但所使用的材料有很大的不同。鎳堿蓄電池極板主要采用袋式和燒結式兩種極板。袋式極板是把活性物質(正極板活性物質是在氫氧化鎳粉末上添加石墨，負極板活性物質是以鎘為主體的粉末)包在開有很多小孔的薄鋼板(鋼帶)內，在外面不致有脫落，這樣形成后，保持在鋼制的外框中。燒結式極板是在金屬絲網中使鎳粉燒結而制成多孔活性物質基板，然后浸透鎳鹽溶液(正極板用)或者鎘鹽溶液(負極用)，使其沉淀附著而制成正負極極板。 電解液使用高純度氫氧化鉀(KOH)溶液，其比重為1.20。隔板采用多孔合成樹脂板，非編織布或者絕緣棒等。電池槽(即外殼)采用合成樹脂或鍍鎳的鋼板制成。但是，氫氧比鉀溶液容易吸收空氣中二氧化碳，為避免這一現象，通氣孔常采用活門式。 二，鎳堿蓄電池的工作原理 日本目前主要生產的鎳堿蓄電池是鎳鎘蓄電池。鎳鎘堿性蓄電池，正極板含有氫氧化高鎳Ni(OH)3，負極板含有鎘Cd，電解液為氫氧化鉀(KOH)溶液，電動勢約為1.35v，在這個電化學反應中，同鉛酸蓄電池有很大不同.電解液不直接參與反應而只起導電作用，所以在充放電過程中電解液比重不發(fā)生變化。 三、充、放電特性 堿性蓄電池的充放電特性放電終止電壓，Ah容量、小時放電率等術語均同鉛蓄電池的一樣。但是鎳堿蓄電池的容量幾乎不隨小時放電率變化，所以為代替小時放電率而采用相當于額定容量(Ah容量)n倍的電流來表示的方法。例如，3C就是以Ah容量表示值的三倍的電流， 即，如果是lOOAh的蓄電池，就意味著用300A的電流放電。這種小時放電率容量不太變化的特性，顯示了起動性能的優(yōu)越性，是鉛酸蓄電池所不具備的優(yōu)點。充電特性可和鉛酸蓄電池一樣推出，但在充電末期卻不象鉛酸蓄電池那樣明顯，看不到電解液比重升高，所以很難確認充電末期。然而在完全封閉的鎳堿蓄電池中，即使到達充電末期時，電壓也幾乎不升高。 |
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