2007一汽豐田銳志發(fā)動機不能熄火

故障現(xiàn)象：一輛豐田銳志轎車事故修復后，試車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不能熄火。甚至將鑰匙從鎖孔中拔出，發(fā)動機依然正常運轉(zhuǎn)。

    故障診斷：檢查時發(fā)現(xiàn)供給發(fā)動機Ecu的保險絲(IGN)在點火開關(guān)關(guān)閉后仍然有系統(tǒng)電壓。

    IGN(10A)保險絲是受IG2繼電器控制的。那么，IGN不受點火開關(guān)控制是在繼電器這一側(cè)引起的，還是在經(jīng)保險絲后的線路引起的呢?為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側(cè)(c點)，發(fā)現(xiàn)其能接受點火開關(guān)控制。難道是繼電器觸點卡滯所致?將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側(cè)(D點)仍然帶有系統(tǒng)電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。

    故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復雜了。因為IGN(10A)保險絲不單是供給發(fā)動機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統(tǒng)控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現(xiàn)了線路故障，整個與之相連的系統(tǒng)便會出現(xiàn)相同的故障。

    詳細地查閱電路圖(如圖所示)，把經(jīng)IGN(10A)保險絲控制的相關(guān)系統(tǒng)插接器全部一一拔出，再次一一檢測，故障依然如故!

    最后只剩下IGN(10A)保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。

    該組合繼電器實際集成了3個繼電器：發(fā)動機主繼電器(EFI MAINRELAY)，負責供給發(fā)動機ECU的電源以及發(fā)動機2號主繼電器(EFlN02 RELAY)的控制側(cè)電源；發(fā)動機2號主繼電器；開路繼電器。該組合繼電器安裝在發(fā)動機艙左前側(cè)繼電器盒里。試著拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎?試著從同車型同年款的車輛中拆下一組合繼電器裝復，一切正常。能有效地控制發(fā)動機。

    為什么會出現(xiàn)如此怪異的故障碼呢?仔細閱讀電路圖發(fā)現(xiàn)，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產(chǎn)的車輛與2006年11月以后生產(chǎn)的車輛繼電器外觀是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)有細微的差異。正是這一細微的差異導致此古怪的故障。

    原來，2006年11月以前生產(chǎn)的車輛此繼電器中開路繼電器的控制端(即圖中B點的)電源不是受點火開關(guān)控制的。其受控端(A點)、控制端(B點)的電源均來自于發(fā)動機2號主繼電器。A點、B點是連在一起的。而2006年11月以后的車輛此繼電器中A點、B點不再相連而是分開的。B點電源來自于點火開關(guān)，即IGN  (10A)保險絲，而A點仍然受控于發(fā)動機2號主繼電器，沒發(fā)生變化。

    上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產(chǎn)的繼電器裝配到了2006年11月以后的車輛中。

    我們由圖可知，發(fā)動機主繼電器的端子(MREL)由發(fā)動機ECu控制，具有延時1s的功能。即在正常情況下點火開關(guān)關(guān)閉后，這個端子ls后才停止供電。由于2006年11月以前款的繼電器中開路繼電器中A點、B點是相連的，在MREL端子延時ls供給發(fā)動機2號主繼電器又通過開路繼電器使得A點、B點帶上系統(tǒng)電壓。而2006年11月以后款的此組合繼電器B點電源是來自于IGN(10A)保險絲的。而此時B點已經(jīng)由A點帶上了系統(tǒng)電壓，B點又向IGN (10A)保險絲繼續(xù)供電。IGN(10A)保險絲又供給發(fā)動機EcU，發(fā)動機EcU又繼續(xù)對MREL端子供電，使之繼續(xù)工作，故而出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。

    其實該繼電器雖然外觀一樣，但還是有區(qū)別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫字樣“A”、“G”區(qū)分的。

    這是工作不細心造成的故障，做此工作一定得十分小心才是。