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變速器箱體常見損傷的檢查與維修

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年09月06

變速器箱體是變速器的基礎(chǔ)件。變速器中的所有零件都直接或間接地安裝固定于變速器箱體上。變速器箱體上有軸承座孔，安裝著輸人軸總成、輸出軸總成，如果軸承座孔磨損，就會破壞轉(zhuǎn)動軸工作的平穩(wěn)性和齒輪的傳動比，會造成變速器換擋卡滯、換擋噪聲增大、箱體密封性變壞、潤滑油外漏等。變速器箱體的質(zhì)量決定著變速器總成的工作性能及使用壽命。在變速器大修時(shí)要對變速器箱體進(jìn)行檢查與維修，以保證變速器工作正常。
    1 變速器箱體損傷檢查
    1.1箱體變形
    由于受檢測儀器的限制，在修理中往往忽視對變速器箱體變形的檢驗(yàn)。實(shí)際上，由于變速器箱體變形所造成某些部件相互位置關(guān)系的破壞，對變速器修理質(zhì)量的影響很大。特別是變速器箱體軸承座孔軸線平行度的破壞，會顯著降低變速器的使用壽命，因此，大修時(shí)必須對各軸承座孔中心線不平行度進(jìn)行檢驗(yàn)。
    變速器一、二軸與中間軸座孔中心線的不平行度應(yīng)不大于0. 02 mm；中間軸與倒擋軸的不平行度應(yīng)不大于0. 03 mm，檢查時(shí)，對于三軸式變速器要用專用量具檢查：①上下兩孔軸線間的距離；②上下兩孔軸線的平行度；③上孔軸線到上平面間的距離；④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器箱體由前、后兩部分組成，其變形要檢查輸入軸與輸出軸的平行度，及前后箱體接合面的平面度，超過規(guī)定時(shí)要進(jìn)行修復(fù)。
    變速器箱體不垂直度對變速器的工作影響也很大，修理時(shí)也應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。變速器箱體不垂直度（有時(shí)用端面跳動代替）的檢驗(yàn)方法較簡單。檢查前，要先把上平面修磨平整作為基準(zhǔn)面，然后把箱體倒置在平板上，在變速器箱的前、后端面處用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全貼合或有縫隙，說明有不垂直度，應(yīng)進(jìn)行修理。
    變速器箱體和蓋（或與飛輪箱）接合平面翹曲不平時(shí)，可用平板或兩者扣合在一起用塞尺檢查。
    1.2軸承安裝孔或軸承座安裝孔磨損
    軸承與軸承座安裝孔一般不易產(chǎn)生磨損，當(dāng)軸承間進(jìn)入臟物使?jié)L動阻力增大時(shí)，軸承外圍可能相對座孔產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，引起軸承安裝孔磨損；軸承座固定螺栓松動而使軸承座產(chǎn)生軸向振動時(shí)，也會引起安裝孔的磨損。軸承座孔磨損后，將使齒輪軸線偏移和兩軸線不平行，軸承外圈的軸向定位變壞，直接影響變速器輸入、輸出軸的相對位置，影響齒輪的正常工作，造成齒輪發(fā)響、跳擋等一系列故障。一般軸承安裝孔配合間隙超過0. 05 mm，軸承座安裝孔配合間隙超過0. 10 mm時(shí)，應(yīng)予修復(fù)，否則會影響齒輪軸的工作穩(wěn)定性二其磨損量的測量同一般孔類零件。
1.3箱體裂紋及螺紋孔損壞
    箱體裂紋多為制造缺陷。有時(shí)亦為工作時(shí)受力過大或維修操作不當(dāng)所致；螺紋孔損壞一般是由于裝配不當(dāng)造成的。檢驗(yàn)裂紋可用無損探傷，較簡單的方法是箱體內(nèi)盛滿煤油，靜置5 min后觀察有無外滲，亦可用敲擊法判斷，但不易查找裂紋的部位；螺紋孔損壞一般用感覺法檢驗(yàn)。

    2 變速器箱體的維修
    2.1箱體變形的修整
    上平面平面度誤差較小時(shí)，可將其倒置于研磨平臺上用氣門砂研磨修整；平面度誤差較大時(shí)，應(yīng)以孔心線定位進(jìn)行磨削修整，以保證磨修后兩者間的平行度。當(dāng)孔心距及孔心線間平行度超限時(shí)，可用搪削加工法進(jìn)行修整，搪后鑲套最后加工，以恢復(fù)各孔間的位置精度及尺寸精度。
    2.2軸承與軸承座安裝孔的維修
    軸承孔與軸承座安裝孔磨損較小時(shí)，可用機(jī)加工法去除不均勻磨損，用刷鍍法恢復(fù)配合。孔磨損較大時(shí)可用鑲套法修復(fù)孔徑。鑲套時(shí)過盈量可取0.005～0. 25 mm，為可靠起見，應(yīng)在套與基體接縫處鉆孔攻絲，擰人止動螺釘。鋼套壁厚3.5 mm，其孔徑最后加工尺寸應(yīng)保證與軸承或軸承座的正確配合及各孔間的位置精度。一般孔與軸承為過渡配合，與軸承座為小于0. 09 mm的間隙配合；孔徑加工時(shí)一般先選用磨損較小的孔徑為基準(zhǔn)加工上平面，再以上平面為基準(zhǔn)加工各孔徑。為保證孔間中心距、同軸度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改裝的車床上搪削。無搪模時(shí)亦可在臥式搪床上進(jìn)行，但須用試加工、測量及計(jì)算等方法算出中心距及平行度，并據(jù)此調(diào)整搪桿再行搪孔。對于座孔磨損到極限，而又沒有條件來修理座孔的，可以采用電鍍軸承外圈來加大外圈直徑，或用尼龍噴涂、環(huán)氧樹脂粘補(bǔ)等方法，將軸承外圈牢固地裝于座孔內(nèi)。
    2.3箱體裂紋及螺紋孔的修復(fù)
    箱體裂紋發(fā)生在箱壁但不連通軸承座孔時(shí)，裂紋兩端鉆止裂孔，加工被補(bǔ)部位并涂膠粘劑，放上補(bǔ)板用螺釘固定，或者用點(diǎn)焊方法焊牢。當(dāng)裂紋連通軸承或軸承座安裝孔時(shí)，為可靠起見以更換新件為宜。螺紋孔損壞后的維修可采用維修尺寸法或鑲過渡螺塞法。
    2.4變速箱球節(jié)座及撥叉軸軸孔的檢修
    球節(jié)座孔通常是與變速桿球節(jié)裝合在一起，球節(jié)露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應(yīng)堆焊修復(fù)或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0. 04～0. 20 mm、磨損超過極限時(shí)，可采用鑲套法修復(fù)、更換變速箱蓋或撥叉軸。