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上海大眾新帕薩特中控鎖黃燈閃亮

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2017年05月25

車型：新帕薩特，發(fā)動機(jī)排量為1.8L。

VIN：LSVCD2A46BN××××××。

行駛里程：55622km。

故障現(xiàn)象：一輛上海大眾新帕薩特，客戶反映在使用中控鎖鎖門時黃燈閃亮（如圖1所示）。所有功能全有，門鎖可以鎖也可以開，無任何故障現(xiàn)象。

圖1 黃燈閃亮位置

故障診斷：技師先用故障診斷儀連接車輛進(jìn)行故障查詢，如圖2所示。

圖2 故障信息

發(fā)現(xiàn)有左側(cè)車門和左后車門控制單元無信號/通信的記錄，于是技師用ElsaPro查閱電路圖（如圖3～圖5所示），想分析一下再決定維修方案。

E39. 后曾車窗升降器鎖止開關(guān) E40. 前左車窗升降器 E53. 駕駛員車門中的后左車窗升降器開關(guān) E55. 駕駛員車門中的后右車窗升降器開關(guān) E81. 駕駛員車門中的前右車窗升降器開關(guān)J386. 駕駛員側(cè)車門控制單元 K194. 后部車窗升降器鎖止指示燈 L76. 按鈕照明燈泡 T6p.6 芯插頭連接 T10h.10 芯插頭連接 T20d.20 芯插頭連接 T28a.28 芯插頭連接 T32a.32 芯插頭連接 V147. 駕駛員側(cè)電動搖窗器電機(jī) Y7. 自動防眩的車內(nèi)后視鏡 205. 接地連接，在駕駛員側(cè)車門電纜導(dǎo)線束中 R60. 正極連接（30a），在駕駛員側(cè)車門電纜導(dǎo)線束中 R88. 連接1（58d），在駕駛員側(cè)車門電纜導(dǎo)線束中*. 截至2012 年11 月 *2. 自2012 年11 月起

圖3 J386相關(guān)電路1

圖4 J386相關(guān)電路2

F2. 駕駛員側(cè)車門接觸開關(guān) F59. 駕駛員側(cè)中央門鎖開關(guān) F220. 駕駛員側(cè)中央門鎖閉鎖單元 J386. 駕駛員側(cè)車門控制單元 T8.8 芯插頭連接 T20d.20 芯插頭連接 T28a.28 芯插頭連接，接線站內(nèi)，左側(cè) V56. 駕駛員車門中央門鎖電機(jī) V161. 駕駛員車門內(nèi)中控鎖Safe 功能電機(jī)

圖5 J386相關(guān)電路3

根據(jù)電路圖聯(lián)系上述的故障碼內(nèi)容，做出以下的檢測思路：

1.測量駕駛員側(cè)控制單元J386插頭T20d/20火線和T20d/19搭鐵是否良好。

2.測量駕駛員側(cè)控制單元J386插頭T20d/9和T20d/8的CAN線是否良好。

首先，用萬用表檢查駕駛員側(cè)控制單元J386插頭T20d/20火線和T20d/19搭鐵線。萬用表讀數(shù)為12V，說明供電線路和回路是好的。

接下來用示波器檢測駕駛員側(cè)控制單元J386插頭T20d/9和T20d/8的CAN線是否良好，如圖6所示，根據(jù)所測量的波形可以看出CAN低線出現(xiàn)問題，正常的波形是應(yīng)該上下對稱的。

圖6 實際測量的波形圖1

為了找出哪里出現(xiàn)問題，接著檢測T28a/4和T28a/5插頭。測得波形如圖7所示，這個波形的高低線圖形是正常的。

圖7 實際測量的波形圖2

故障排除：既然在T 2 8 a / 4 和T28a/5插頭處檢測得到的波形是正常的。那就說明駕駛員側(cè)控制單元J386到T28a/4和T28a/5插頭處出現(xiàn)了斷路故障！隨即更換左前門線束，故障排除。

故障總結(jié)：對于因J386控制單元CAN線斷路故障，而顯示控制單元無通信的可能原因是：

1.控制單元由于線路問題導(dǎo)致供電和回路，會影響控制單元的通信。

2.數(shù)據(jù)總線CAN線或LIN線受干擾，也會影響控制單元的通信。

3.假如上述都沒問題，就可能是控制單元本身出現(xiàn)問題。

此車是數(shù)據(jù)總線CAN低線斷路出現(xiàn)問題，導(dǎo)致控制單元無通信。因為前門和后門是LIN線連接的，所以駕駛員側(cè)控制單元無通信了，左后門控制單元也就沒有通信了。

又因為舒適C A N 傳遞速率為100kbit/s，基礎(chǔ)電壓為4V，有點干擾也沒什么問題，所以它可以在單線模式下運(yùn)行而不影響其他功能。維修中很容易因門鎖燈亮但又不影響功能的現(xiàn)象所困惑，這尤其需要我們在查證過程中，注重測量數(shù)據(jù)的采集，然后仔細(xì)分析。