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福特銳界胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障檢修

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2018年04月13

行駛里程約1.5萬(wàn)km、搭載Ecoboost 2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的2016年福特銳界。該車(chē)因胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)偶爾無(wú)法正常顯示而進(jìn)廠檢修。
    故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥�，該�?chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不顯示胎壓的故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，儀表上的胎壓顯示為“---”。
    由于故障為偶發(fā)故障，維修人員首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查。連接福特專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（IDS），調(diào)取故障代碼，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，各系統(tǒng)均顯示為“合格”。
    根據(jù)該車(chē)的故障現(xiàn)象分析可知，故障發(fā)生時(shí)，儀表上4個(gè)車(chē)輪的胎壓均顯示為“---”，而4個(gè)輪胎壓力傳感器同時(shí)損壞的可能性不大，因此可以初步排除輪胎壓力傳感器故障的可能。
    使用輪胎壓力校準(zhǔn)工具校準(zhǔn)胎壓，可以成功執(zhí)行校準(zhǔn)程序，考慮到故障具有偶發(fā)特性，懷疑線路接觸不良的可能性較大。嘗試將車(chē)輛開(kāi)到顛簸路面上測(cè)試，不久故障現(xiàn)象果然出現(xiàn)了，這說(shuō)明車(chē)身的劇烈晃動(dòng)與故障具有相關(guān)性，接下來(lái)的排查重點(diǎn)就落在線路上了。
    查看維修資料，由圖1可知，輪胎壓力傳感器將監(jiān)測(cè)到的輪胎壓力信息通過(guò)無(wú)線電信號(hào)傳遞給車(chē)輛的無(wú)線電接收發(fā)送模塊（RTM）；RTM再通過(guò)MS CAN（中速CAN總線）將獲取到的信號(hào)發(fā)送到網(wǎng)關(guān)（GMW），然后再經(jīng)過(guò)HS CAN]（高速CAN總線1）傳遞給BCM; BCM對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后，將輪胎壓力通過(guò)GWM再傳遞給儀表進(jìn)行顯示。

理清了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理后，維修人員決定對(duì)涉及到的各模塊及其相關(guān)線路進(jìn)行逐一排查。首先根據(jù)電路檢查RTM的相關(guān)電路，找到RTM的導(dǎo)線連接器C9026所在的線束，晃動(dòng)此線束，故障象出現(xiàn)，看來(lái)故障點(diǎn)就在RTM的線路上。接著斷開(kāi)導(dǎo)線連接器C9026，測(cè)量其端子6的電壓，為12 V，正常；測(cè)量其端子1與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好；測(cè)量端子3所在的MS CAN一導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)端子3較其他端子有輕微的退縮現(xiàn)象，懷疑故障現(xiàn)象就是由此產(chǎn)生的。

故障排除：在對(duì)導(dǎo)線連接器C9026各端子進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量后，未發(fā)現(xiàn)其他異常。于是對(duì)導(dǎo)線連接器C9026端子3進(jìn)行修復(fù)后裝復(fù)試車(chē)，故障現(xiàn)象始終未再出現(xiàn)，將車(chē)交還給駕駛?cè)恕?個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：福特銳界胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障檢修汽車(chē)構(gòu)造維修福特,駕駛?cè)?監(jiān)測(cè)系統(tǒng),壓力傳感器,再出)

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