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互聯(lián)網(wǎng) xjm82395219邢 品牌汽車維修 2008-08-19
Mercedes-Benz CDI柴油發(fā)動機采用第二代共軌噴油技術(shù),除了加強在馬力和扭力輸出、油耗上的表現(xiàn)外,在柴油發(fā)動機常受批評的噪音抑制方面更有長足的進步。新一代 CDI發(fā)動機,有著汽油發(fā)動機望之披靡的優(yōu)點,它們分別是: ·不但具有燃油成本優(yōu)勢,Mercedes-Benz新一代CDI柴油發(fā)動機的油耗量表現(xiàn)更佳。 一、CDI發(fā)動機:第二代同軌技術(shù)
二、提高燃油壓力及新款渦輪增壓器加強扭力表現(xiàn)
目前四缸及五缸動力系統(tǒng)均搭載配備電子調(diào)整導(dǎo)流片的VNT渦輪推進器,這項技術(shù)可提供較傳統(tǒng)真空控制系統(tǒng)更為有力且精準(zhǔn)的推進動力。導(dǎo)流片是由電子定位發(fā)動機管理組件所校準(zhǔn),可確保無論在何種路況下,VNT渦輪推進器均可完全發(fā)揮最理想的性能。這樣的組合在低轉(zhuǎn)速時亦可快速提供推進壓力,充分提升馬力輸出。搭載五速自排系統(tǒng)的E 270 CDI 的扭力表現(xiàn)充分證明工程師的研發(fā)結(jié)果:在1000 rpm即有205牛頓米扭力。而五缸發(fā)動機更可在1400 rpm下輸出350牛頓米的強大扭力,相當(dāng)于最高扭力425牛頓米的82%以上。
三、計量高壓泵減少油耗(每百公里減少0.4公升燃油) 同軌系統(tǒng)的高壓泵可確保更為精準(zhǔn)且有效率的燃油計量輸出,如此將更進一步減少柴油發(fā)動機的油耗量。以NEDC循環(huán)為基準(zhǔn),新款發(fā)動機每百公里油耗量較前一代設(shè)計最多可減少0.4公升。第一代CDI動力系統(tǒng)配備的高壓泵在最高速仍能恒定地輸出燃油,此機制是由壓力控制閥依發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負載調(diào)整控制,其結(jié)果為泵持續(xù)需要較高的作業(yè)動力,以至于造成較高油耗及油溫。新發(fā)展的高壓泵克服了上述的缺點:燃油輸入測量系統(tǒng)可依需求調(diào)整噴射流量,依發(fā)動機控制組件所計算出所需燃油壓力,泵活塞及喞筒在適量運作。Mercedes工程師將此設(shè)計稱作「需求輸出控制」(requirement-driven delivery control);這個系統(tǒng)大幅降低了一般發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的能量損耗,意即降低了油耗量。
為確保燃油供應(yīng)的穩(wěn)定性,Mercedes-Benz車款在油箱中加裝燃油泵,這個泵在激活機械驅(qū)動系統(tǒng)前采用電力驅(qū)動,此裝置可確保將燃油壓力控制在高壓燃油泵所需標(biāo)準(zhǔn)壓力的3 bar以內(nèi)。 四、新型噴射器提升噴射壓力以降低排放污染
然而,由于噴油嘴孔徑縮小,燃油流量受到限制,這將延長噴射時程,在高動力輸出時反而是負面影響。因此,Mercedes工程師將燃油壓力標(biāo)準(zhǔn)自1350 bar調(diào)升至1600 bar,用以縮短噴射時程。這正是所有的同軌式發(fā)動機得以在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時也能同時提供發(fā)動機高壓的原因。 五、雙導(dǎo)向噴射減低發(fā)動機噪音 雙段噴射技術(shù)使 Mercedes 工程師讓第二代 CDI 發(fā)動機的開發(fā)更甄完美。新一代1600 bar高壓噴射器的強力電磁線圈作用大幅減短前導(dǎo)噴射及主要噴射間隔,這代表著少量的流量能在僅僅百萬分之1秒中兩次導(dǎo)入燃燒室,確保更好的預(yù)熱。發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音量的差異非常明顯,燃燒引起的噪音又再次大幅降低。CDI 發(fā)動機的空氣濾凈器也是經(jīng)過特別設(shè)計的,進氣量約達35%的幅度并減少壓力損耗,空氣濾凈器進氣管中特殊設(shè)計的寬帶式消音器及 Helmholtz 共鳴器也證實可降低發(fā)動機噪音。 六、反向平衡軸抵消四缸發(fā)動機的震動 配有反向平衡桿件的外罩位于油箱中,并從下方焊接于曲軸箱上,由連接于曲軸桿上的齒輪驅(qū)動反向平衡桿件,經(jīng)由連結(jié)的兩個螺旋狀齒輪機制同步運轉(zhuǎn)確保反向平衡桿件隨時保持反向修正旋轉(zhuǎn)速度,另由一孔通向四缸發(fā)動機曲軸箱提供反向平衡器穩(wěn)定的潤滑油供給。 七、新科技依發(fā)動機承載控制廢氣循環(huán) 新發(fā)展的空氣濾凈器含有一個可精確測量進氣的熱膠膜流量感知器,此感知器可提供有關(guān)依發(fā)動機承載及轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確控制廢氣循環(huán)(exhaust gas recirculation, EGR)所需的信息,因此,這些信息亦能幫助減低排放量,循環(huán)廢氣與渦輪推進器所輸入的新進空氣依所需比例在混合室中混合,具有能準(zhǔn)確測量氣流的電子控制式廢氣循環(huán)閥,將可依需求調(diào)整最適合的“進氣/廢氣”比例。 八、兩組觸媒轉(zhuǎn)化器凈化柴油發(fā)動機廢氣 四缸及五缸發(fā)動機的廢氣排放系統(tǒng)包含兩組氧化觸媒轉(zhuǎn)化器:1組2.1或2.5公升容量的下套式轉(zhuǎn)化器及另一組1.8或2.1公升容量的下層式轉(zhuǎn)化器。在六缸小轎車中,4.1公升的下套式觸媒轉(zhuǎn)化器即可將廢氣排放量降低至符合EU-3排放標(biāo)準(zhǔn);五缸及六缸發(fā)動機的后置排放系統(tǒng)為雙管設(shè)計,每1排氣管消音器排氣量皆達14.7公升,且所有管路均以不銹鋼制成。 |
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