本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂原因及檢修
互聯(lián)網(wǎng) 汽修知識(shí) 2008-07-28 【大 中 小】
故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣2.0L乘用車，行駛里程為28993km。在行駛過程中，聽到一聲較大的異響后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不能再次啟動(dòng)。 故障檢修：拖至維修站檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破損。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現(xiàn)第一缸連桿斷裂。經(jīng)分析，連桿材質(zhì)各項(xiàng)指標(biāo)均正常，排除了因材質(zhì)問題引起故障的可能性。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)：電池安裝座上有較多泥沙；在保險(xiǎn)絲盒附近有大量飛濺的泥點(diǎn)；拆開空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器上蓋上有較多泥點(diǎn)，且空氣濾清器下蓋上有相當(dāng)多的泥土。種種跡象表明，該車曾經(jīng)涉深水行駛。 解體發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察各缸缸套上活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的最高位置（上止點(diǎn)），可以看出第一缸的上止點(diǎn)明顯比其它缸低。筆者認(rèn)為，連桿是彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才發(fā)生斷裂。 該車進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣口、共鳴腔、空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管等組成。水是如何進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)從而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？筆者認(rèn)為，車輛在水中行駛時(shí)會(huì)使水面發(fā)生較大波動(dòng)，造成水面高度相對(duì)進(jìn)氣口時(shí)高時(shí)低，水面高于進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將水吸入汽缸。 最初進(jìn)入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進(jìn)水量的增多，水會(huì)積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當(dāng)積水量達(dá)到一定程度(如接近燃燒室容積)時(shí)，壓縮行程實(shí)際上變成了對(duì)水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，從而打破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用直徑較大的進(jìn)氣總管和進(jìn)氣阻力系數(shù)較小、呈彎曲手指狀的進(jìn)氣歧管，給空氣的進(jìn)入提供便利的條件。然而，如果車輛在深水路面行駛，這種結(jié)構(gòu)同樣給水的進(jìn)入提供便利條件。一般情況下，當(dāng)水被吸入進(jìn)氣管時(shí)，由于慣性，水將首先涌到水平的進(jìn)氣總管末端，然后再往回流，導(dǎo)致位于進(jìn)氣總管末端的第一缸進(jìn)氣歧管最易進(jìn)水。另一方面，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是在噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣門附近開始形成的，各缸混合氣的形成彼此獨(dú)立。只要進(jìn)氣系統(tǒng)還有空氣進(jìn)入，其他汽缸仍可形成可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致進(jìn)水汽缸的連桿彎曲，最終斷裂。 因此，車輛在涉水行駛時(shí)要格外小心。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路積水較深，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水時(shí)切不可強(qiáng)行通過，避免造成不必要的損失。 來源:不詳 作者:不詳 |
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