當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年03月12
行駛里程約1.8萬km,搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年雪佛蘭科魯茲轎車。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮而進(jìn)廠檢修。
故障診斷:連接GDS調(diào)取故障代碼,檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(K20)內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0304檢測(cè)到氣缸4不點(diǎn)火”,且為當(dāng)前故障。由此看來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)就是第4缸失火造成的。分析可知,故障原因可能有:火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障、噴油器故障、氣缸壓力低、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障、相關(guān)線路故障等。
本著由簡到繁的原則,維修人員先將故障車與同型號(hào)的正常車輛互換了火花塞和點(diǎn)火線圈,但故障依舊,說明點(diǎn)火線圈和火花塞應(yīng)該是正常的,于是又將原車的火花塞和點(diǎn)火線圈裝復(fù)。檢查第4缸點(diǎn)火線圈的控制線路。根據(jù)電路圖,檢查K20的導(dǎo)線連接器X1的端子16和點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器T8的端子G之間的線路,線路導(dǎo)通良好,沒有短路、斷路等情況。
連接氣缸壓力表,分別測(cè)量4個(gè)氣缸的氣缸壓力,均在1 180 kPa左右,氣缸壓力也正常。
既然點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力都沒有發(fā)現(xiàn)異常,維修人員決定對(duì)噴油器進(jìn)行檢查,拆下噴油器并將其安裝到噴油器測(cè)試機(jī)上測(cè)試,噴油器噴油量均勻且霧化良好。接著檢查噴油器的控制線路,根據(jù)電路圖,測(cè)量第4缸噴油器的導(dǎo)線連接器端子A的電壓,為12.69 V,正常;檢查噴油器導(dǎo)線連接器端子B與K20的導(dǎo)線連接器X1的端子34之間的線路,導(dǎo)通性良好,無短路、斷路等情況。
根據(jù)上述檢查結(jié)果,推測(cè)K20內(nèi)部損壞,造成第4缸噴油器不噴油。更換K20并編程后試車,第4缸噴油器仍不噴油。至此,維修陷入僵局?梢晒收宵c(diǎn)均已排查,究竟是什么原因造成故障的呢?考慮到故障代碼仍為P0304,維修人員嘗試再次更換點(diǎn)火線圈后試車,故障排除。
維修總結(jié):該車的點(diǎn)火線圈和K20均存在故障(懷疑是點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障造成K20損壞),一開始用替換法排除點(diǎn)火線圈和火花塞存在故障的可能性時(shí)考慮得不夠全面,使得故障排除過程走了一點(diǎn)彎路。更換K20后,由于點(diǎn)火線圈的故障仍未排除,K20仍監(jiān)測(cè)到第4缸不點(diǎn)火,出于排放控制和安全設(shè)計(jì)的因素,K20繼續(xù)控制第4缸噴油器不噴油。
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