80歲的80后 奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)詳解

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    【慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)】上個世紀(jì)30年代，奔馳就致力于研發(fā)越野車，納粹德國元首阿道夫·希特勒檢閱部隊時的座駕就是一輛奔馳四驅(qū)越野車（那玩意有六個輪子，但是后面的兩對使用一個驅(qū)動系統(tǒng)）。從那個時代起，經(jīng)過二戰(zhàn)的戰(zhàn)火紛飛，戰(zhàn)后的兩德分裂，奔馳一直延續(xù)著開發(fā)越野汽車的傳統(tǒng)。但是，真正的將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用到民用汽車，則要推遲到上個世紀(jì)80年代了。所以我們常說說奔馳的四驅(qū)技術(shù)是80歲的80后。

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    1985年，4MATIC在法蘭克福國際車展上首次亮相，當(dāng)時被稱為“自動選擇四輪驅(qū)動技術(shù)4MATIC”。1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。它拋棄了手動分動箱和差速器鎖，轉(zhuǎn)而采用液壓操作的多片離合器。通過ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器來探測車輪打滑情況，隨之在控制器的作用下，多片離合器逐漸接合。

    多片離合和差速鎖的混血兒

    老式4MATIC系統(tǒng)車輛起步或加速時，前橋通常是主動接合的，無論此時是否探測到車輪打滑情況。它僅僅是一套分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而不像后來的新版4MATIC是一套全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在起伏的山路中，該系統(tǒng)沒什么作用，因為它缺少一個前橋差速器鎖，就象奔馳500GE一樣。

    從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))與前、中、后三把差速鎖應(yīng)用于新的4MATIC上。此時，4MATIC四輪驅(qū)動的核心技術(shù)就是4ETS差動限制技術(shù)。

奔馳4MATIC四驅(qū)技術(shù)詳解

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    4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。而中央差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。

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    而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個車輪。理論上：如果制動系統(tǒng)把這個打滑的車輪鎖死，那么其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產(chǎn)生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境。

    不難看出，在ESP(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。

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    期望過高

    根據(jù)奔馳的產(chǎn)品定位，奔馳的G級越野車，才是真正馳騁野外的主力。而奔馳的4MATIC系統(tǒng)，則廣泛的應(yīng)用在奔馳的各個級別的SUV（奔馳的SUV多得數(shù)不過來……）和買到北歐的轎車（那地方雪大，后驅(qū)寸步難行）。在設(shè)計之初，4MATIC主要是為了讓轎車在濕滑路面上保持行駛穩(wěn)定，之所以很多人對于4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的越野通過性期望頗高，那是因為它出自奔馳。雖然性能同樣強大，但是，相比機械結(jié)構(gòu)，4MATIC在穩(wěn)定性與耐用性方面都還有一定差距。