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奧迪A8L低速轉(zhuǎn)彎時制動器異響

hzjheng.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約2.6萬km的奧迪A8L轎車。用戶反映：該車低速轉(zhuǎn)彎時制動器異響。

故障診斷：

（1）確定噪聲產(chǎn)生位置在前輪制動器磨擦盤片間。

（2）此問題在此類車型上存在時間較長，尚無妥善解決辦法；各4S店曾使用過各種辦法：更換制動器盤、制動器片，前輪軸承、前懸架、前制動鉗、使用制動器噪聲消除劑等，均無明顯效果。

（3）原車制動片和配件提供的制動片相比較，磨擦材料稍有差別。

（4）分析噪聲特點(diǎn)：以前目的性較強(qiáng)的方案主要針對制動器盤片自由間隙小而采取的措施，但也并未有效地增大自由間隙，因此噪聲依然存在。

（5）考慮發(fā)聲的特點(diǎn)，首先物體產(chǎn)生振動，然后進(jìn)行傳播。

（6）針對噪聲做以下假設(shè)：

假設(shè)1：發(fā)聲元件制動器盤片的振動產(chǎn)生形式：剛度和質(zhì)量較大的制動盤很難發(fā)出這樣“嗡嗡”的聲音，而質(zhì)量較小，材料較軟的制動片應(yīng)該才是噪聲的振動源。

假設(shè)2：發(fā)聲的情況：噪聲由磨擦產(chǎn)生，磨擦的情況有多種，轉(zhuǎn)彎時制動盤輕微傾斜“點(diǎn)線”（小面積）接觸發(fā)聲；由于存在自由間隙，制動片兩端交替受力產(chǎn)生振動發(fā)聲等。

針對假設(shè)2的分析：“點(diǎn)”接觸發(fā)聲和制動片兩端交替振動發(fā)聲并不矛盾，前者是后者振動的組成部分存在較小的自由間隙，而且分泵軸套和導(dǎo)向銷之間存在一定的配合間隙，止動彈簧的壓緊力較小，止動彈簧和制動器支架的磨擦力就較小，所以磨擦片一端受力是不能平衡的，必將產(chǎn)生兩端交替接觸的振動。

（7）推論：如果以上假設(shè)成立，那么通過減小分泵軸套和導(dǎo)向銷的間隙就可以減弱噪聲；通過增加止動彈簧的彈力，限制磨擦片的相關(guān)自由度，也可以消減噪聲。

故障解決：向增大壓緊力的方向彎折止動彈簧一個較小的角度，使之發(fā)生塑性變形，再次安裝測試，噪聲不再出現(xiàn)。

故障總結(jié)：制動片的工作面不要用砂紙擦磨，避免產(chǎn)生兩端磨削量大于中間，這種

情況更容易產(chǎn)生此類振動。

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