豪車品牌蒸蒸日上 自主企業(yè)何去何從

    寶馬在沈陽(yáng)鐵西的工廠竣工投產(chǎn)了，使其在中國(guó)的產(chǎn)能翻番，幾乎同時(shí)，英菲尼迪終于宣布要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)了。時(shí)間再往前退一點(diǎn)，凱迪拉克宣布要在中國(guó)建立全新的工廠；傳言稱福特要把旗下豪華品牌林肯引入中國(guó)；雷克薩斯計(jì)劃今年在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)50%以上。

    在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，豪華品牌在中國(guó)的日子過(guò)的還真不賴！今年第一季度，奧迪品牌在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)接近40%，實(shí)現(xiàn)了該品牌在中國(guó)創(chuàng)紀(jì)錄的銷售量；同期的寶馬品牌也創(chuàng)造了歷史上最好的單季度銷量，同比增長(zhǎng)也接近40%。

    讓我們?cè)賮?lái)看另一組數(shù)字。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一季度，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量同比下降1.25%。其中，自主品牌轎車降幅高于轎車總體下滑幅度，占有率同比下降4.1%。

    這已經(jīng)不是自主品牌市場(chǎng)占有率第一次下降了，兩組截然不同的數(shù)據(jù)放在一起令人觸目驚心。

    豪華品牌的巨幅增長(zhǎng)當(dāng)然得益于其品牌的強(qiáng)勢(shì)和持續(xù)的降價(jià)策略，但看似沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的兩個(gè)陣營(yíng)，卻因前者的“隨便一動(dòng)”令后者舉步維艱。

    豪華車降價(jià)直接影響的是合資品牌中高級(jí)車，但間接的，受此影響，合資品牌各級(jí)別車型價(jià)格不斷下探，雖然消費(fèi)者得到了實(shí)惠，卻讓原本生存空間狹小的自主品牌無(wú)處立足。

    從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度和目前中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況看，豪華車的價(jià)格還沒(méi)有降到極限，隨著越來(lái)越多的豪華車國(guó)產(chǎn)加入競(jìng)爭(zhēng)，豪華品牌在中國(guó)的價(jià)格只會(huì)越來(lái)越低，但到時(shí)自主品牌的日子怎么過(guò)？

    我們不能因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展不好就責(zé)怪消費(fèi)者不支持本國(guó)品牌，在大多數(shù)購(gòu)車者都是首次購(gòu)車的情況下，恐怕沒(méi)有人不愿意為更強(qiáng)勢(shì)品牌和更高品質(zhì)埋單。

    經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上看到，有人說(shuō)韓國(guó)汽車的崛起是因?yàn)轫n國(guó)人支持本國(guó)品牌。但有從韓國(guó)留學(xué)回來(lái)的朋友提醒我，韓國(guó)人起初并不支持現(xiàn)代、起亞等本國(guó)品牌，但后來(lái)本國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好，而且價(jià)格便宜，加之政策傾斜，沒(méi)有人不愿意選擇國(guó)產(chǎn)車。平心而論，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的變化，但能跟外國(guó)品牌一樣過(guò)硬的產(chǎn)品并不多。除了產(chǎn)品本身，自主品牌還沒(méi)有更強(qiáng)大的品牌作為支撐。消費(fèi)者有時(shí)購(gòu)買的不是產(chǎn)品本身，還包括所購(gòu)買品牌賦予的更多內(nèi)涵。

    另一方面，在2009年小排量汽車刺激等政策的幫助下，自主品牌迎來(lái)了前所未有的好的發(fā)展環(huán)境。但隨著一系列鼓勵(lì)政策的取消，有些一向銷量不錯(cuò)的自主品牌車被打入了“冷宮”�？梢�(jiàn)政策對(duì)自主品牌發(fā)展的至關(guān)重要。有人說(shuō)，中國(guó)加入了WTO，不能在政策上偏向自主品牌。恐怕事實(shí)不僅如此，一個(gè)寶馬鐵西工廠帶來(lái)的稅收和GDP恐怕遠(yuǎn)大于吉利的工廠。

    不管怎么說(shuō)，中國(guó)自主品牌的未來(lái)要靠自主品牌企業(yè)的自身努力和政府的幫助，在企業(yè)和政府共同努力之后，我們才能期待消費(fèi)者的支持。