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別克陸尊中控門鎖自行上鎖

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年11月13

行駛里程約18.4萬km的2006年別克陸尊。用戶反映：該車有時(shí)出現(xiàn)中控門鎖自行上鎖的現(xiàn)象，這一故障不是經(jīng)常出現(xiàn)，但近期越來越嚴(yán)重。
故障診斷：多次打開、關(guān)閉各個(gè)車門，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉左前車門時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)自行上鎖的現(xiàn)象：有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，有時(shí)是在鑰匙插在鎖芯內(nèi)，有時(shí)是在鑰匙拔出后，多數(shù)是在關(guān)閉車門、車輛有振動(dòng)時(shí)。
別克陸尊可以通過遙控器、鑰匙、車門內(nèi)扶手上的上鎖按鈕來控制閉鎖或開啟門鎖，如果鑰匙開關(guān)或車門內(nèi)扶手上鎖按鈕內(nèi)部電路出現(xiàn)短路，則會(huì)自行上鎖。按照這一思路，先拆下左門內(nèi)扶手上的開關(guān)，多次打開、關(guān)閉左門，故障偶爾出現(xiàn)。又拆開左內(nèi)飾板，拔開鑰匙開關(guān)插頭，故障仍不能排除。檢查左前車門內(nèi)線束沒有破損之處，從左前A柱內(nèi)拉出車門線束與車身線束，斷開插頭301，檢查發(fā)現(xiàn)有一根粗黑線已破損，如圖1所示，有可能它與車身發(fā)生摩擦搭鐵。本以為已找到故障原因，但將此線包好裝復(fù)后，多次開關(guān)左前門，發(fā)現(xiàn)還是有自行上鎖現(xiàn)象。再次拉出車門線束與車身線束，仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)插頭301附近有一根紅／黑線有輕微破損。

查閱電路圖，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)此紅／黑線正是左前門扶手門鎖開關(guān)的上鎖信號(hào)線，用一根導(dǎo)線將破損處與車身相連（給車身控制模塊ECM一個(gè)上鎖搭鐵信號(hào)），結(jié)果ECM執(zhí)行上鎖作動(dòng)，說明此處破損正是故障原因。將此線包好裝復(fù)后，多次開關(guān)左前門，再也沒有出現(xiàn)自行上鎖現(xiàn)象。

維修小結(jié)：由圖1可以看出，破損的黑線比較粗，它不可能是上鎖信號(hào)線（其實(shí)是玻璃升降器電源的搭鐵線），當(dāng)時(shí)沒有查閱電路圖，又沒有驗(yàn)證是上鎖信號(hào)線，差點(diǎn)造成誤判或返修。別克陸尊中控門鎖由車身控制模塊BCM控制，對(duì)于左前門鎖開關(guān)電路而言，當(dāng)BCM的J2端子收到搭鐵信號(hào)，執(zhí)行上鎖操作；當(dāng)BCM的J2-11收到搭鐵信號(hào)時(shí)，執(zhí)行解鎖操作。當(dāng)圖1中的紅／黑線有輕微破損后，在車輛振動(dòng)時(shí)，會(huì)和車身偶爾產(chǎn)生短路搭鐵，BCM收到此信號(hào)后，會(huì)執(zhí)行上鎖操作，便產(chǎn)生了上述故障現(xiàn)象，今后應(yīng)該吸取這一教訓(xùn)。
故障點(diǎn)評(píng)：作者在故障排除后的反思非常有教育意義，有時(shí)候我們不是沒有維修技術(shù)資料，而是有維修技術(shù)資料卻沒有很好地使用，該案例就是一個(gè)示例。究其原因，是因?yàn)槲覀兺幌嘈抛约旱难劬Γ劬吹焦收宵c(diǎn)了，才確認(rèn)是故障點(diǎn)，缺少故障診斷前的原理和電路分析，總是事后諸葛亮。
該案例還有一點(diǎn)值得大家高度重視，大家看圖1就知道了，插頭JS01附近破損的那根粗黑線（玻璃升降器電源的搭鐵線）和那根紅／黑線（左前門扶手門鎖開關(guān)的上鎖信號(hào)線）靠得是多么近！那么我們的維修人員在檢查線路的時(shí)候?yàn)槭裁粗蛔⒁獾揭桓�？如果第一次檢查線束的時(shí)候就能發(fā)現(xiàn)兩根線都破損，故障豈不是一次就可以全部解決！
正是由于我們?cè)谶M(jìn)行檢測(cè)的過程中不仔細(xì)，才導(dǎo)致喪失了一次性排除故障的機(jī)會(huì)。由此可見“細(xì)節(jié)”的重要性，日本豐田汽車公司倡導(dǎo)“精細(xì)管理”在汽車制造業(yè)創(chuàng)造了奇跡，那么我們是否應(yīng)該在汽車維修界倡導(dǎo)一下“精細(xì)維修”呢？于細(xì)微處見精神，是非常有道理的。

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