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寶來熄火后無法起動

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-18

故障現(xiàn)象：一輛1.8T寶來轎車,裝有自動變換器和帶渦輪增壓的四缸發(fā)動機(jī)。在行駛途中，發(fā)動機(jī)突然熄火，無法起動。據(jù)車主講，這是購車以來第一次出現(xiàn)的故障。經(jīng)檢查，發(fā)動機(jī)機(jī)械部分正常。

故障排除：首先用車博仕A2600解碼器進(jìn)行診斷查詢，料想不到，診斷儀不能與發(fā)動機(jī)控制單無通信，但進(jìn)入其他控制單元都很正常。這說明發(fā)動機(jī)控制單元可能無電源，假如無電源或供電線路銹蝕，需要按以下供電線路的布置順序診斷。

    該發(fā)動機(jī)采用的是各缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)控制單元的供電線有兩根，一根是30號線（�；穑�，另一根是15號線（通過點(diǎn)火開關(guān)，供電由428號繼電器控制。）常火經(jīng)熔絲盒上的10號（15A）熔絲并通過紅綠線至插頭T6的4號插腳，然后到發(fā)動機(jī)艙線束的D78正極連接點(diǎn)，線束顏色變成白紅線，再到428號繼電器的被控制。428號繼電器是受點(diǎn)火開關(guān)控制的火線（白紅線），再經(jīng)過插頭T2的1號插腳后，通過黑紫色線到發(fā)動機(jī)艙線束的D52正極連接點(diǎn)。D52正極連接點(diǎn)將黑紫色的電分配給發(fā)動機(jī)控制單元的121號插腳和4個點(diǎn)火線圈，作為發(fā)動機(jī)控制單元和點(diǎn)火線圈的供電電源。

    接著檢查了10號熔絲，正常。再拔下發(fā)動機(jī)艙左側(cè)保護(hù)殼體內(nèi)的428號繼電器，發(fā)現(xiàn)各個插腳都無電壓，說明問題出在428繼電器之間。這段線束只有插頭T6在流水槽左側(cè)的保護(hù)殼內(nèi)。于是檢查該插頭的4號插腳，結(jié)果也無電壓，確定是10號熔絲到插頭T6之間的線束出現(xiàn)斷路。

    然后，在10熔絲和插頭T6之間跨接一段電線，并對相關(guān)接頭進(jìn)行絕緣處理，將點(diǎn)開關(guān)打開，車博仕A2600解碼器可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元了.通過“0.2”功能查詢，系統(tǒng)內(nèi)儲存了表明“第3缸失火”，“控制單元沒有供電故障”的障碼。

    根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，3缸失火一般都是點(diǎn)火線圈的次級線圈擊穿造成的。將3缸點(diǎn)火線圈更換，再將跨接線處理好，用車博仕A2600解碼器清除故障記憶，發(fā)動機(jī)工作正常。

    故障分析：1.8T發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線圈屬于點(diǎn)火控制模塊和點(diǎn)火線圈集成一起的一體式點(diǎn)火線圈。其中，點(diǎn)火控制模塊位于頂端，下部為線圈部分，次級線圈初級線圈纏繞在中間并由硬質(zhì)絕緣材料封裝，最外層則是金屬屏蔽層。

    經(jīng)過對多個已經(jīng)損壞的點(diǎn)火線圈進(jìn)行解體，發(fā)現(xiàn)這些點(diǎn)火線圈幾乎都是次級線圈絕緣層被擊穿，有的在絕緣層上端擊穿，有的在絕緣層被擊穿。絕緣層擊穿并非其電路設(shè)計問題，主要是絕緣層絕緣性能不良，使匝間、層間與極間出現(xiàn)短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降或根本沒有能量輸出。

    另一方面，渦輪增壓器對點(diǎn)火電壓有影響。車輛正常行駛時，發(fā)動機(jī)火花塞電極溫度都很高，混合氣稀，此時的混合氣很容易被電離擊穿。渦輪增壓器在此時也開始工作，進(jìn)氣系統(tǒng)的充氣效率提高，氣缸內(nèi)的壓力相對普通發(fā)動機(jī)高出2~6kv（普通發(fā)動機(jī)8~12kv）。在大負(fù)荷和急加速時點(diǎn)火擊穿電壓將達(dá)到20kv左右，所以有些車在急加速時故障特別明顯。

    現(xiàn)在轎車的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈一般都可以提供30kv以上的點(diǎn)火電壓，帶有增壓系統(tǒng)的汽油機(jī)還要高一些。從以上的情況來看，如果次級線圈的耐壓能達(dá)到30kv以上，此故障應(yīng)該不會出現(xiàn)。